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大漠孤烟的敦煌，寂寞而又荒凉，这里有神秘莫测的沙漠奇观、光怪陆离的戈壁幻海、举世闻名的文化遗存，但绝非旅游圣地，但对于越野一族而言，这里则是朝圣之地。

今天的主角，不是陆巡，不是牧马人，更不是X5、G55等高端越野高手，而是东风日产新奇骏，没错，你没听错，就是它！

向大漠进发

经过近3个小时的飞行，终于抵达敦煌。经过一晚的休整，第二天一早就向沙漠进发。上午全程约80km的无人区进行多地段、多路况的挑战，干河床、河谷、软沙、鹅卵石等天然形成的关卡。

经常越野的人都知道，沙谷与干河床组成的地形对于车辆的动力和对地面的吸附力要求非常高，对驾驶人的技术也有很高的要求，一不留神就会被沙地羁绊。

在进入沙漠之前，要将2.3~2.5BAR标准胎压，降低到1.2BAR，因为松软的沙子摩擦力很小且流动性很强，所以要通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积，这样就可以提高附着力，减小压强。

好在，新奇骏装载了B-LSD电子制动差速锁，可以自动侦测并锁定离地的空转车轮，将动力输出到其它有抓地力的车轮上。而且，B-LSD电子制动差速锁的介入速度非常迅速、及时。

随后，在1公里短道竞速赛和S弯过河体验后，我们终于抵达营地。幸运的是，我和搜狐汽车的邹硕老师在上午的比赛中取得了第一名。

勇闯无人区

午饭过后，下午我们继续踏上了大漠的征程，鸣沙山地区大部分为沙漠，地表多细沙，土质干燥、松散柔软；加上多风，地形起伏不定，气候变化多端。如果遇到流沙，那只能自求多福和同伴搭救了。

新奇骏装配了4×4-i智能全模式四驱系统，可通过模式旋钮手动在2WD、AUTO、LOCK模式间自由切换。当然，在穿越无人大沙漠时，适用的是LOCK模式：通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在多变、恶劣路况下的最强通过性和脱困性。

颠簸的道路对底盘及车身刚性也是巨大的考验，近半高强钢使用比例的高刚性安全车身，配合麦弗逊式前悬挂和带铝合金摆臂多连杆的后悬挂系统，面对如此险恶的环境、严苛的环境，新奇骏很称职。

当然，在这个过程中，我们也多次被陷进沙漠里，这个时候不能狠踩油门，要用铲子把四个轮子周围的沙子铲走，众人一起推车才能脱困。这个过程需要团队的共同协作。

经过一整天的试驾，甚至有些意犹未尽。驾驶新奇骏在大漠驰骋的快感，还带有一点冒险性质的刺激，这种感觉令人难忘。

摆脱掉市井中的懒散，摆脱掉琐事间的繁杂，回归于天空与大地中，真正的去享受那份自由，我想这正是东风日产举办勇闯无人区的意义所在。

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