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一般而言，沙漠挑战赛都是专业越野车的天下，比如一年一度的阿拉善越野赛，在腾格里沙漠上驰骋的都是悍马、兰德酷路泽、牧马人等这样的车型，城市SUV几乎不敢涉足，但是新奇骏敢为天下先，在敦煌它带领众人一起穿越杳无人烟的大漠，感叹新奇骏强大越野性能的同时，改变了“城市SUV越野性能就是幌子”的旧观念。

到底新奇骏有怎样的“越野神器”，能让它轻松穿越无人区。

4X4i智能全模式四驱系统：

“勇闯无人区”共设有6大赛段，分别为13公里沙石爬坡路程、累计28公里干河床路程、10公里沙谷路、17公里戈壁和20公里沙漠，涵盖了软沙、滩涂、河道、沙石等，新奇骏能顺利通过这些极限路段，首先要归功于它强大的4X4i智能全模式四驱系统。

此系统能在平时城市道路提供2WD的“省油模式”，泥泞道路及沙地雪地路面提供锁定4WD的“脱困模式”，和车载电脑根据道路状况自动选择的AUTO模式将两者相结合。通过沙漠时，将控制速度在40KM/h以下，这样中央差速锁锁紧，将前后轴的扭矩分配固定在50:50，全部车轮产生驱动，不至于车辆陷进沙里。

    新奇骏配备的B-LSD电子制动差速锁，能在车辆单侧车轮打滑的时候，将打滑车轮锁定，并将动力传递到有附着力的一侧车轮，在沙漠的路面会出现这个状况，行驶中一侧打滑，差速器会让车辆打滑的车轮空转，而电子制动差速锁则牢牢锁止空转车轮，并将动力传递到不打滑的一侧车轮，保证车辆顺利脱困。

   上坡和下坡是此次新奇骏的必经考验之一，幸好新奇骏搭载了HSA坡道辅助系统，整套电子系统根据实时监测车辆状态来判断你是否行驶在坡路上，当系统监测到你在坡道上时，只要你踩下刹车在松开那一刻，坡道辅助系统即会启动。保证车辆在一定时间内处于静止，这也就杜绝了溜车，然后只要你握好方向盘，踩下油门，新奇骏就能直冲到坡顶。下坡时，新奇骏即使面对倾角达到45度的沙山陡坡也毫不“腿软”，打开奇骏的陡坡缓降开关，车辆会通过行车电脑反馈道路状况在4~15Km/h范围内自由设定车辆下坡速度，驾驶者只需要专心控制方向盘即可安全下坡。

同级车最大离地间隙：

   征服无人区的沙山不在话下，那么通过河道就得看新奇骏的离地间隙了。新奇骏拥有引以为傲的210mm最大离地间隙，要知道CR-V的离地间隙才135mm，RAV-4也不过190mm。发动机进气口是衡量一款车型涉水能力的最重要的指标。因为绝大多数车型的关键部件，如发动机、变速箱、发电机等短时间在水中浸泡都是可以正常工作的。而蓄电池的正负极通常都在发动机舱的最高点，且有相应的保护措施，所以都不是主要决定因素。只有发动机进气口，一旦被淹没车辆会立刻熄火，甚至导致发动机报废。而新奇骏的发动机进气口高度为92.5cm，也就是说积水及溅起水花低于这个高度奇骏就可以安全通过。

具备以上“越野神器“的新奇骏顺利的完成了各种极端路段的考验，有着城市SUV时尚流畅的外表，专业SUV的技术实力，让新奇骏在销量排行上一路向前，跻身SUV前三名，如果您也想体验下新奇骏的驾驶乐趣，请咨询东风日产元通友和专营店，欢迎到店看车试驾。