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        从新闻点的角度看，日产的新一代奇骏自诞生以来，伴随着它的一直是惊喜、意外这些词汇。国内自不用说，销售终端的热度可以用抢手来形容。销量的统计数据节节攀升，八月份以仅次于途观的成绩排在了合资第二的位置。在海外也是如此。之前美版新奇骏（北美的名称为Rouge）就曾以获得2014J.D.Power全美SUV调研冠军而被视作最具魅力的SUV。

新奇骏为何能如此大获成功？道理其实很简单——它由内而外带给消费者的惊喜实在是太多了。

硬汉变型男——外形的成功转型功不可没

据了解，上一代奇骏的硬派外形，是日产设计师刻意采取和保留的，目的是为了迎合本土市场。很显然，这种造型并不符合国内市场的主流需求。因此在设计新一代奇骏的时候，日产思路上有了重大的转变——由一味的追求硬派，开始向运动与潮流的主流风格靠拢。

事实上，日产（集团）在SUV的运动与时尚化设计方面经验是相当深厚的。它的高端品牌英菲尼迪，曾一度开创了运动SUV的先河。因此只要思路转变，新奇骏在设计上会理所当然地“出彩”。实际情况也是如此。无论是专业人士还是普通消费者，都对新奇骏的外形给予了极高的评价。在很多人眼中，它俨然已经成为当下最漂亮的城市SUV。

伴随外形风格变化的还有内饰造型和空间布局。一改上一代的硬朗作风，新奇骏的内饰布局充分体现出了日产的固有特色——居家氛围浓郁，整体感觉温馨而舒适。极具日产特色的零重力座椅，舒适度几乎得到了车主的一致好评。得益于2706mm的同级最长轴距，新奇骏的后排表现得也相当到位——腿部空间提升至660mm，剧院式的座椅布局、加厚设计的椅垫，都大大提升了后排乘客的驾乘舒适度。

骨子里依旧硬派——充分满足全能化需求

人们为什么选择SUV而不是轿车？真的只是图个样子吗？显然不是。事实上城市SUV的过分轿车化曾一度饱受诟病。新奇骏诞生之初，很多人也有过类似的担心——昔日的越野王者，不会变成了奶油小生吧？

现在大家都很清楚，当初的这种担心是多余的。新奇骏外观的转型，并不意味着它在内在方面会有所妥协。在悬挂的设计、四驱的技术和越野装备等各个方面，新奇骏都秉承了上一代奇骏的一贯特色。特有的梯形悬挂拥有很高的强度和支撑性，这是很多同类SUV所不具备的，可以让新奇骏在非铺装路面上保持离地间隙和耐受冲击。全模式四驱与B-LSD电子差速锁结合，在低附着路面上的有效驱动力虽然比不了那些专业越野车，但城市SUV里能达到同等水平的，还真没有第二辆。

为了鉴证新奇骏的越野实力，东风日产不久前还组织过一次“勇闯无人区沙漠”的活动。这种只有专业越野车才敢涉足的项目由城市SUV来挑战，恐怕也只有新奇骏敢于尝试了。从活动测试的结果来，新奇骏的表现可谓惊喜连连——无论是爬沙坡的四驱和动力表现，还是下沙坡的陡坡缓降表现，以及涉水、沙地加速赛的表现，都相当的可圈可点。

 强化城市性能——省油、舒适与操控兼备

人们为什么选择城市SUV而不是越野车？这就涉及到城市SUV的另一个特性——它不能光硬派，在应对日常需求时也同样应该是把好手。这也恰恰是新奇骏相比上一代改善最为明显的地方。除了前面所说的空间、氛围和材质的提升，新奇骏在城市和公路用车特性上也明显进行了强化。

动力总成方面，新奇骏的亮点依然是日产的王牌——XTRONIC CVT变速器。不过相比上一代不同的是，新奇骏采用的是与新天籁一样的新一代版本，即很多人已经熟知的CVT8。所有的行家就知道，这个CVT8可是公认的好东西——全新的结构令齿比范围更大，锥形轮的重新布置减少了油液的干扰令传动效率显著提升，全新设计的钢带更加坚韧、可靠。上一代奇骏经济性口碑就很不错，新奇骏在全方位升级后更是将这一特性发挥到了极致——2.0L版本综合油耗可低至7.1L，这很难想象是一款SUV的表现。更何况它还拥有比同级更大的尺寸空间和比同级更强的越野性能。

在驾驶性能方面新奇骏给人的惊喜也同样不少。新的2.0L直喷发动机不仅油耗低，性能表现也更加突出。尤其是在市区道路驾驶时，加速性已经能够与一些2.4L对手车型相媲美了。独特的ARC主动行驶舒适控制系统，可以根据路况差异智能调整动力输出和制动力，以抵消颠簸路面带来的起伏。在弯道上，ATC主动循迹控制系统可以主动协调内外侧车轮的转速，让更多动力分配给外侧车轮，从而大幅度缓解转向不足的特性。这一特性的技术在同级车上极为罕见，它对于操控性的提升和弯道安全性的提升都非常具有现实意义。 配置逆天——重新定义城市SUV性价比

相比以上的专业性，更多人可能会注意到新奇骏在配置方面带给人们的惊喜。平心而论，这种惊喜的确是有点“超预期”。一款二十多万的城市SUV，能够拥有诸如自动泊车、全景天窗、陡坡缓降、胎压监测就算是很不错了。你能想象还能拥有全LED大灯、AVM全景视频监控影像、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、MOD移动物体&行人探测预警这些高大上的配置吗？

值得一提的是，以上这些可不是像某些同级车那样只是顶配车款的噱头。除了全LED大灯和自动泊车，其他配置在主流车款的新奇骏上（如2.5L除了最低配以外的所有车款）都能给享受到。AVM全景摄像甚至不到20万的2.0L舒适版就能提供。这样的组合这才算得上是真正意义上的配置逆天，性价比的优势顿时显现出来。

编辑点评：

外观靓丽、内饰温馨、空间宽敞、驾乘舒适、油耗超低……看看这些特性，是不是主流消费群体最看重的？新奇骏将所有这些都做到位了，本身就已经确立了它必然会受欢迎。而新奇骏带给人们的惊喜还远不止于此——越野表现依旧傲视同级、公路操控和安全性大幅度提升、配置已不能简单用“高”来形容……其实如果提前了解到这些“惊喜”，估计人们对于新奇骏的市场表现也不会有什么“意外”了——这样的车，受到市场追捧几乎是一种必然。