2013年9月，新一代奇骏在法兰克福车展首发亮相颠覆性的外观变化聚焦了国内外媒体高度关注的目光。当人们质疑新奇骏是否“血性”不再的时候。它以出色的公路性能和超强的越野性能再次征服世界

这就是新奇骏！

使“城市时尚SUV”与“硬派高性能SUV”全新融合实现城市SUV的全面性能跨越 ！

新势代奇骏3大USP

“看”—蓄势待发的"流体光绘"设计，高端大气上档次

-流体车身造型

-同级车首次采用全LED远近光大灯

“坐”-唤醒驾欲的零压力座舱，舒适豪华有内涵

-零重力健康座椅

-同级最大第二排乘坐空间

-智能感应全电动尾门等多项人性化配置

“驾”-释放潜能的人感科技，智能感应全掌握

-4ⅹ4-i超级四驱

-3A公路稳行系统(应用ARC、AEB和ATC等多项世界首创先进科技)

奇骏作为日产旗下一款城市SUV，出道于2000年底。在经历了近13年的2代变迁后，2014款全新奇骏终于展现在了我们面前。虽然新车还未正式上市，但在铺天盖地的电视广告中，我们也大致对其外观有了一定的全新认识。“好不容易”摆脱了失败的方壳子造型后，全新奇骏到底有什么值得我们去关注的呢？而今天，e族编辑将带您一起来全面解析一下这款还未正式上市的城市SUV。

● 新千年的新朋友

2000年，一个跨世纪年，全世界进入了一个全新的纪元。这一年，正是城市SUV之风初起的年代。这一年，奇骏上市了。第一代奇骏采用了日产的FF-S平台，生于2000年底，终于2007年。这一代车型并没有以国产的形式引进中国，而是以进口车的身份亮相国内市场。

2007年，经过了6年一成不变的奇骏终于换代。这一年，日内瓦车展上，第二代奇骏发布，并以国产的身份引入国内，直至2013年。第二代奇骏除了外观加入了时尚元素外，依旧沿用了上一代饱受诟病方壳子造型。第二代奇骏在底盘方面放弃了FF-S底盘，而是换搭了日产与雷诺共同研发的C底盘，并采用前麦佛逊、后多连杆的悬挂结构，并为前后悬配备了副车架结构。

时至今日，奇骏终于承载着无数消费者的期望迎来了第三次换代……

● 全新奇骏换装来袭

全新第三代奇骏的外观可以说极富新意，而即将在2月25日正式上市的全新一代奇骏在外观方面终于摒弃了延续13年的“方壳子”造型。整车设计风格相比现款车型变化很大，时下流行的圆润线条车身设计使整车外观运动气息十足，而在这一点上，国产的全新奇骏与海外版的奇骏保持了高度一致。

而相对于中国市场而言，货比三家从不盲目的消费理念被贯彻的极为深刻，13年不变的“盒子”造型也许在上市之初对消费者具有一定吸引力，但看的太多了也避免不了严重的审美疲劳。尤其是在汽车产业飞速发展的今天，外观时尚大气，多方位元素的加入是许多厂家抢占市场的一种有力手段，从这个角度去分析话，那么奇骏的换代，则变得那么的势在必行了。

有人会好奇，奇骏的个子变大了吗？

答案是肯定的，全新一代奇骏在车身尺寸方面均有所增长，我们怀揣着很激动的心情告诉大家，全新奇骏“长大了”。新车的长宽高分别为4643mm*1820mm*1722mm，轴距则达到了2706mm。除了车高之外，长、宽、轴距均较现款车型得到了增加。

● 奇骏“长大了”，那它的内饰呢？

奇骏将拥有浅色调与深色调两种配色方案。看着似曾相识的内饰布局，是不是有一点天籁和新轩逸的内饰风格？包括整个仪表台的材质、空调出风口及方向盘组合按键的银色涂装，以及中控台钢琴烤漆面板的应用等。整个仪表台都为软性材料，一直延伸到前后车门内饰板的上部。

中控面板为钢琴烤漆，上下分别为显示导航、音响信息的显示屏和双区空调控制面板。在高配车型上应该还会出现三区控制空调。

它的动力怎么样？有变化吗？

很遗憾，全新奇骏依旧搭载的是那台代号为QR25的直列四缸2.5L自然吸引引擎，其最大功率为186匹马力。而变速箱方面，全新奇骏匹配的则是一款6速手动变速箱与一款CVT无级变速箱。

● 全新奇骏的四驱系统比以前强了吗？

新奇骏采用了日产最新的电子四驱系统，名为ALL MODE 4x4i，这也是在老奇骏四驱系统上进行升级的，但说白了，依旧还是那个适时四驱系统。通过中控台上的旋钮可实现两驱、四驱自动和四驱锁定三种模式的切换，老车主对于这一点肯定不会陌生。

AUTO模式下，电脑会自由控制前后桥的动力分配。而在LOCK模式下，中央多片离合器式限滑差速器得到锁止，前后桥动力可以达到50:50分配。

而在实际测试中，几种不同模式的限滑效果还是有一些区别的。“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，车轮的转动速度并没有降到最低。而切换到“LOCK”模式后效果要比前者好，电子辅助力度更大，控制车轮打滑能力更强。

既然全新奇骏具有一定的轻度越野能力，那它的轮胎如何？

据了解，全新一代奇骏在海外配备的轮胎为GOODYEAR(固特异)轮胎，尺寸为225/55 R19，其轮胎属性偏向于城市用途。

而国产的第三代奇骏，其基本型配备的则是邓禄普GRANDTREK系列轮胎，规格为225/60 R18，该轮胎的特点是在铺装路面上具有良好的抓地力以及静音性。可见，厂家为“具备一定轻度越野能力”的全新一代奇骏配备的是一款更适合城市用途的轮胎。

● 第三代奇骏底盘有变化吗？

新车将基于日产全新CMF模块化平台打造，其有效的降低了生产成本以及设计周期。与MQB平台相同，日产的CMF平台也将拥有更广的使用范围。

CMF平台能支持从传统轿车到SUV车型的开发。平台由4个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘，同时还有电控部件。

日产工程师通过各种方式将这些模块有机地组合起来，同时每个模块还可以根据车型不同需要进行相应改动。全新奇骏和它的竞品们

全新一代奇骏在市场定位上无疑再一次瞄准了它的同国籍“小伙伴”们——本田CR-V和丰田RAV4。

通过三车对比，我们能够发现，面对CR-V与RAV4这两款热销城市SUV，全新奇骏在外观尺寸上占有绝对的优势。

多年的翘首企盼，盼星星盼月亮的终于盼到了奇骏的换代车型。犹如光阴似箭的这6年终于送走了“方壳子”，而全新奇骏伴随着他的强势归来确实带给了我们极大的新鲜感，同级别中出类拔萃的车身尺寸以及颇具个性的设计也进一步强调了自己中级城市SUV市场的竞争力。相信在第三代奇骏正式上市之后，定会凭借其优秀的配置以及“终于跟上潮流”的外观为自己博得一群属于自己的亲睐者。