自从2012年6月国务院发布了《节能与新能源产业规划》(以下简称《规划》)，汽车制造商无一不绞尽脑汁的去研发节能省油的汽车，只因《规划》中对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点——到2015年，国内乘用车平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里，到2020年油耗目标为：5升/100公里。而目前，国内乘用车的平均燃料消耗量为7.38升/100公里。
就在前段时间工信部发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》）中就提到将加大对油耗不达标企业的惩处，简而言之就是让车企加快研发先进节能技术让其应用于汽车从而推广。
应景而生的新能源汽车
所以当节能、减排成为一辆汽车的核心时，新能源汽车就应景而生了。新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。因其环保性能较高，废弃排放量较低而出现在大众的视野。
而新能源汽车中的燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、混合动力汽车（油气混合、油电混合）因较符合市场需求便逐渐广为人知。
燃气汽车：主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。
燃气汽车与汽油相比，其安全性能要比汽油高出许多，因为压缩天然气本身就是比较安全的燃料，燃点又（650°以上）比汽油（427°以上）高，且其密度又低所以抗爆性能也好。
此外，天然气汽车的营运成本低，因为天然气的价格要比汽油和柴油低得多，一般可节省50%左右。而因发动机使用的天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积碳，能延长发动机使用寿命，不需要经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。
如今在市场推动与政府的支持下，国内已形成较为完整的天然气汽车产业链，大部分一线二线城市的公交车与出租车均是使用天然气。
混合动力汽车：指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。
现在的混合动力汽车一般是指内燃机车发电机再加上蓄电池的汽车，通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
混合动力汽车的能量回收装置会在诸如制动、高速巡航等过程中将多余的动能或是发动机的输出转化为电能储存于电池之中，所以不用担心电池会没有电。且混合动力汽车的保养情况与传统汽油汽车基本相同，虽说电池的维修费用较为昂贵，但厂家往往会对电池给出了更长的保质期。
新能源汽车的优待
为了刺激大众对新能源汽车的购买力度，政府可谓煞费苦心。据了解，新能源汽车购买一般都有中央补贴和各地地方政府补贴叠加补贴，且实施限购令的城市其规定中对购买新能源汽车的门槛也没有传统汽车的购车门槛高。
近日更有消息称，国家工信部拟叫停新能源汽车地方保护，取消新能源补贴地方目录直接全国统一。财政部正在研究新能源汽车购置税优惠的相关政策，而各地地方政府在购买新能源汽车“绿色通道”和充电配到设施建设方面的持续加码，都让大家看到了新能源汽车的广阔前景。
在国家鼓励政策不断出台，新能源汽车性能日益完善的情况下，相信未来会有越来越多的车主会因新能源汽车的经济、环保而选择其作为家庭的代步工具，使新能源汽车能为市场的主流。
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