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正如老罗所说的他的“坚果“手机漂亮得不像实力派，在汽车界，也有这么一款明明可以靠”脸“吃饭，却偏偏用自己的技术立足的实力派SUV——日产新奇骏。对于一贯追求技术的日产来说，无论是超跑战神的GT-R，还是频获奖项的VQ系列发动机，无不展现出在技术研发的强大竞争力。而新奇骏作为东风日产突破市场的重要战略车型之一，其配备的同级最强智能四驱系统绝对让人刮目相看。今天，小编就为大家详细解读一下新奇骏这个”漂亮得不像实力派“SUV“的四驱技术。

一、更专注细节 所以更出色

一款产品做合格并不容易，做出色更是难上加难，而专注细节就是优秀日系企业的制胜法宝。在日产的众多车型中，奇骏所搭载的4×4-i全模式四驱系统想必大家早已耳熟能详，这套系统最早是应用于超跑GT-R上的。虽然基本原理和很多城市SUV相差无几，都是多片式的离合器结构，即车辆在行驶时是通过动态控制系统（VDC）实现同轴两车轮间的动力分配。但新奇骏的全模式智能四驱系统是新型的电控四驱系统，可以在低速下锁定四驱模式，达到用扭力更强的低速档通过碎石、坑洼等烂路况，技术水平明显要高于以本田CR-V为代表的很多城市SUV所配用的泵式机械四驱系统，因为后者只有在路况满足四驱启动条件时，四驱才会适时介入。

此外，在实际路况的通过力上，新奇骏的智能四驱系统能通过电子控制刹车对同轴上空转的车轮进行单独锁紧，使另一侧车轮获得更多驱动力。换句话说，与没有中央差速器的适时四驱系统相比，新奇骏的这套全模式智能四驱系统在越野能力上的通过能力更出色，可以轻松PK掉很多市面上的”非专业“城市SUV。

二、可手动切换 实用性更强

东风日产的新奇骏的四驱系统有2WD、AUTO、LOCK三种模式，是市面上为数不多的可以提供手动切换的SUV，人性化设计大大提高了实用性。具体路况通过中，2WD的时候，新奇骏将动力将分配到前轮，也就是标准的前驱车，一般在城市道路上行驶的时候使用这种模式最为合适的，能最大化的提高燃油经济性；在AUTO模式下，电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整，遇到恶劣的雪雨天气，在湿滑泥泞的路面应采用此模式；在LOCK模式下，奇骏被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50相比老款的57：43的动力分配，这种分配更加稳定和平衡，应对各种具有挑战性的高强度越野路况，可以采用这种模式。

三、辅助技术强悍 玩转越野更Easy

新奇骏的四驱系统操作非常人性化，很容易上手，行驶过程中直接旋转模式选择旋钮就行。由于核心部件是一套中央多片离合器式的差速器，所以车主在正常行驶时便能操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样要经过停车、挂空挡之类繁杂的步骤才能实现驱动模式的转换。此外，专注科技化设计的新奇骏，还配备了陡坡缓降控制系统，YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁等辅助系统，使玩转越野更轻松，拥有超乎想象的驾控体验。

总而言之，作为东风日产SUV的代表车型，新奇骏其全模式四驱技术不落窠臼的设计和通过在一些附加属性方面的细节提升，让这套系统发挥出了比竞争对手更专业的水平。在保证越野性能的同时，通过人性化的手动旋钮切换模式，以及丰富的辅助技术，使得越野不再只是少数人的专项。