沈阳百事佳英菲尼迪

作为第一个实现国产化的日系豪华品牌，东风英菲尼迪Q50L也不能免俗的针对中国市场进行了轴距加长的处理，同时在售价方面也有一定幅度的下调。当然，国产Q50L的竞争对手依旧为北京奔驰C级、华晨宝马3系Li以及一汽奥迪A4L三位大佬，面对有着良好群众基础的竞争对手，Q50L能否依靠其主打的DAS线控转向系统独步天下？金秋时节，英菲尼迪特别提供了试驾车辆，为辽沈地区的媒体感受东风英菲尼迪Q50L的卓越品质！

绿野仙踪 东风英菲尼迪Q50L试驾体验

介于车辆上市已有一段时间，外观方面不多加赘述。东风英菲尼迪Q50L在轴距及车身尺寸方面有了小幅度的增加，但整体看上去依旧充满运动感，同时在外观的细节方面特别是车身制造工艺方面与进口版车型保持了较高的水准，这点值得肯定。虽然后门处有着比较明显的加长痕迹，但并没有破坏原车的线条和美感，相比之下Q50L低矮凶狠的车头设计给人留下的印象更加深刻。

东风英菲尼迪Q50L在轴距及车身尺寸方面有了小幅度的增加
但整体看上去依旧充满运动感

19寸的超大轮毂配合邓禄普运动轮胎 完全保持了进口配置
配以多辐样式的造型格外犀利 美中不足的是轮胎相对较“脆”

相比于外观上的细小变动 内饰的设计则全部拿来了进口车型的设计

内部的整体做工以及用料都与进口版车型并无太大的差异；各个进口版车型上智能双屏人机交互系统的配备在国产的Q50L车型上有所保留，操作的功能以及界面设计也与进口版保持了一致；四种驾驶模式依旧能够给驾驶者提供不同的驾驶模式；而整体的配置也非常的丰富，体现出了英菲尼迪十足的诚意。

东风英菲尼迪Q50L的360度影响辅助系统。不但可以全方位多角度进行盲点的“直播”，
更会在突发情况帮助驾驶者修正方向并提供有效地辅助制动！

值得一提的是，东风英菲尼迪Q50L的360度影响辅助系统。不但可以全方位多角度进行盲点的“直播”，更会在突发情况帮助驾驶者修正方向并提供制动！这在目前大多狭窄的车位情况下带来了不少的便利。而且笔者赶上倒车溜号，智能制动辅助系统的响应则相当及时！

而且东风英菲尼迪Q50L还为驾驶者提供4种不同的驾驶模式！标准模式中规中矩，轻盈的方向盘以及平稳的动力输出，为驾乘人员带来惬意的驾驶感受。而运动模式开启后，Q50L则变身成为了运动健将，换挡转数被提升至3000转后，澎湃动力带来了过瘾的推背感，而更加沉稳的转向助力以及油门踏板力度则时刻提醒驾驶者小心驾驭这部运动健将！

四种驾驶模式的自由选择 充分满足多种路况以及不同驾驶习惯的车主

而就这套2.0T与7速自动变速器的表现来看，整体的匹配效果也非常的不错；发动机的整体响应积极，变速器的换挡逻辑也非常清晰；整体搭配起来的效果也完全能够迎合驾驶者对于动力的需求。另外，虽然Q50L的整体动力与奔驰C260L上完全相同，但是C260L整体设定还是偏向于舒适；而由于英菲尼迪对于Q50L油门踏板精心调校之后，整体的响应程度要优于C260L；不过我个人还是觉得油门踏板的设定过于硬，与Q50L极具运动的特性有些背道而驰。

相比于搭载同样发动机的奔驰C260 英菲尼迪Q50L的相应更为积极/

流畅的动力输出带来明显的推背感 而相比于同级车型更为沉稳的油门响应则凸显了它的运动特质

匹配的7速自动变速箱换挡逻辑非常清晰 标准模式下大约在2000转左右换档
而运动模式则能够持续在4000左右换档 

国产Q50L车型还配备了英菲尼迪独有DAS线控转向系统。该技术将机械操纵以电子信号方式通过电缆直接传输到舵机，实现由机械向电子线控的划时代迈进。与传统转向相比，线控转向DAS消除机械转向中力传导的时间差，以无迟滞的电子信号控制带来灵敏的转向特性。

试驾的顶配车辆搭载了英菲尼迪独有的DAS线控转向系统
以无迟滞的电子信号控制带来更为灵敏的转向性

国产英菲尼迪Q50L最大的亮点就是对车身轴距进行了加长，并且加长后的车身轴距以及后排乘坐空间丝毫不逊于任何竞争对手。2.0T发动机以及7速自动变速器的动力总成依旧表现出色，并且车身加长后在极限状态下对于车辆的操控影响并不太明显；整体的驾驶感受依旧是那么的灵活，加速以及制动成绩相比最大的竞争对手宝马3系Li同样出色。

在国产Q50L的5款车型当中，入门级的2.0T舒适版车型价格只有27.98万元，并且整体的配置一般，大灯都采用了卤素光源；相比其它四款车型还少了前泊车雷达、GPS导航系统以及外后视镜加热/电动折叠等功能；就连座椅材质都采用了织布包裹，并且副驾驶座椅还采用了手动调节的方式。而这款车型也只是为了拉低售价而设定，整体的性价比比较高。不过我认为性价比最高的还是售价34.98万元的2.0T运动版，整体的配置要比入门级车型高出不少，并且还配有DAS线控转向系统以及方向盘换挡拨片。当然最主要的是国产Q50L整体售价要比宝马3系Li低不少。