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误区一：日系车皮薄不安全

钢板厚度不代表安全性高。车子的安全在于车身结构设计，车速高于80码后，再厚的钢板都没用。豪车因为超速车毁人亡的案例比比皆是，豪车的钢板不厚吗？这就好比人的皮肤和骨骼，真正使结构稳固的是内里的骨骼。车皮和安全性没有任何关系，车皮只是车身覆盖，起到安全作用的是车身结构。

日系车采用柔性吸能设计，德系车采用刚性抵御设计。就如同中国的武术同外国的拳击相比，很难说谁更厉害。但日系车发生碰撞时人员震荡小是事实。看F1赛车就知道，采用变形吸能的设计更能保护人员。日产车采用ZONEBODY区域车身的设计，能更好的保护车内乘员的安全。以新天籁举例，590Mpa以上超高强钢的使用比例高达32%，帕萨特才28%。

日系使用更多保护行人的安全理念，很多新车型的前后翼子板等部件都是非金属材质，在车辆与行人发生碰撞时能吸收更多能量，从而可以更好的保护行人的安全，减轻意外发生时的伤害。应该说，好的车身应该是“软硬兼施”。既有出色的防撞性能，又能有效吸收冲击力。

误区二：美、德系国内标准等同于国外标准

德系把停产20年的车继续在中国市场发售，桑塔纳、朗逸这些车仍然在马路上跑，其他国家早就退市了。再如前段时间闹得沸沸扬扬的福特，国外的同款车型也没有听说过变速箱漏油和断轴的事，然而来到中国却发生了，不然也不会在315前狠砸8000万的公关广告费用。由此可见，美系、德系来到中国不见得就会采用国外相同的标准。

日系在这方面反而更注重技术的全球同步化，像去年刚上市的新世代天籁，采用相同的CVT无级变速器，与北美的Altima一脉相承。反观DSG来到中国却问题不断，品质难以让消费者满意。作为消费者购车时要从自己本身的实际情况出发，买个放心，省心，安全的车才是王道。

误区三：日系车配置低

这个误区已经有点过时了，在消费者需求日益增长的今天，日系车企也在致力打造更能满足消费者需求的汽车。越来愈多的日系车配置已经赶上了同级同价的德、美系。刚刚上市的新势代奇骏，拥有了ATC主动循迹控制系统，AEB主动发动机制动辅助系统和ARC主动行驶舒适控制系统，那些在德系车上才有的智能感应尾门，自动泊车系统等也同样出现在日产新奇骏上，部分功能甚至超越了同级别的德系车型。对比各系的配置，日系与德系、美系已经不相伯仲。作为准备购车的消费者，到4S店里试驾一番，心中自然就会有答案。

误区四：中日关系紧张，日系车被砸风险高

从江主席开始到习主席，中南海出外考察的座驾不是日产的碧莲就是丰田考斯特，部队的车则全部都是普拉多和兰德酷路泽。军队不选德系车和美系车而选择日系车，老百姓更加无须顾虑。同时，军方的选择，也正是对日系汽车的最有力的肯定。要是德系，美系的车真的安全省心的话，军队不早就开上其他牌子的车了，这个就是现实，骗不了人的。