永州市高卫大众

Hi大家好

我的名字叫悬架

在我出世之前

这个世界是这样的

那个时候

人们乘坐交通工具的时候是这样的

长途旅行的时候

看起来是不是很潇洒呀?

但

遇到这样的路面的时候：

他们的内心几乎是崩溃的

直到我的出生，

这一现象才逐渐开始有了好转

当时的我还只是扁平状的单片弹簧

就被用在当时的马车之上

我从出生以后就不停的在改变自己

提高自己本事，来为大家服务呢！

我变成过螺旋弹簧样子的

也变成过叶片弹簧样子

还变成过片簧站在前轮的位置呢。

直到1908年

我才是真正被使用到了轿车之上

因为那时候马车也已经很少啦

而我作为改善大家乘坐体验的

必不可少的成员

自然而然的就被拉扯到了汽车之上。

直到1908年

我才是真正被使用到了轿车之上

因为那时候马车也已经很少啦

而我作为改善大家乘坐体验的

必不可少的成员

自然而然的就被拉扯到了汽车之上。

到了20世纪三四十年代

我就学会了分身术，

成为了几个独立的个体

来保证成员更加舒适的乘坐体验呢

到了50年代大家给一种形式的我

起了个好听的名字“麦弗逊”

直到今天都任劳任怨的

怎么样，

我是不是特别能吃苦耐劳啊？

直到今天

我依然是保证车辆乘员舒适性的

重要一份子！

在许许多多的“再生父母”帮助下

我变成了这些形态

从而更好的贡献出自己的力量

麦弗逊式悬架系统
1

这样的我结构简单

布局紧凑

而且低成本

便宜实惠

双横臂悬架系统
2

这样的结构的我已经不多见啦

为什么呢？

因为在塑造我的时候我调皮不听话

导致使用这样的结构的我

会造成轮胎磨损不均匀

已经很少被运用啦

多连杆式悬架系统
3

这样的我目前使用的也很广泛哦

多适用于后部悬架系统

能满足于不同的驾驶需求哦

钢板弹簧式非独立悬架系统
4

这样的我多使用于货车之上哦

轿车上并不常见

主动悬挂系统
5

这时候的我

已经很聪明啦

我会自己思考

我自己改变啦

同时也能根据驾驶者的需求

改变自己的姿态

给驾驶者更好的驾驶感受呢

接下来的我我可要重点介绍一下

这可是现在最优秀的我呢

空气悬挂
6

这时候的我不光会思考

我还学会了72变呢

我不光能变高变矮

还能根据路况调节软硬呢。

在车辆高速行驶的时候，

我可以自动降低高度

让车辆获得更好的稳定性和更优秀的风阻成绩

在车辆行驶在路况较差的路面的时候

我会自动变身

让自己柔软起来

给驾驶者和乘员更加完美的驾驶体验呢

而且在车辆前后左右重量分配有差异的时候

我也是能感受到的哦

我会自己思考，

给出一个最完美的

悬挂支撑方案哦

怎么样

我是不是很厉害？

其实

这样的我也是有缺点的

就是实在太贵了

一般的车辆是不会采用这样的我的

只有在售价在80万甚至100多万的D级车型

才能出现这样的我的身影。

  除了

上汽大众全新C级豪华轿车PHIDEON辉昂

PHIDEON辉昂装备的空气悬架

在不同的驾驶模式下

车辆会自动调节动力系统的同时

空气悬架会智能调节车身高度以及悬架的软硬程度

驾驶者也可以根据自身喜好

调节空气悬架姿态

以达到最优秀的驾驶感受

PHIDEON辉昂装备的空气悬架的弹性系数可以根据需要

自动调节

在车辆高速行驶时

空气弹簧会变硬提高车辆的稳定性

而在遇到较差的路况时

空气弹簧会变软

来提高车辆的舒适性

同时

在遇到复杂路况时

其空气悬架也可升高车身

来提供更加优秀的车辆通过性

非常聪明

除此之外

高大上的夜视系统

HUD抬头显示

电动吸合门等等

通常只出现在D级轿车上的配置

应有尽有

完美诠释着PHIDEON辉昂超C比D的驾乘体验
作为自家D级轿车辉腾的接班人

PHIDEON辉昂

相信能定能给我们超越传统的C级车的驾乘体验

我们拭目以待！