开封万通汽车销售服务有限公司

PSA架构调整之后，地位越来越低的雪铁龙如今销售形势并不太妙，2016年上半年雪铁龙全球共计销售600963辆，同比下滑1%。在欧洲市场销售413,620台，同比增长7.2％，表现良好，但在亚洲市场雪铁龙的表现却十分令人担忧。根据外媒的销量数据今年上半年，中国以及东南亚（当然主要就是中国市场）市场中的销量为125,174台，同比下跌16.4％。实际上东风雪铁龙并没有公布上半年具体的销量数据，但根据外媒报道的区域市场看，东雪上半年的销量显然是低于12万辆（根据东雪旗下产品的销量累计一共是11.57万辆）。想想2014年东雪32万辆的销量，如今的销量实在有些凄凉，自2015年起东风雪铁龙的表现就一直处于下滑的状态，而且看不到遏制的势头，这或许也是东风雪铁龙领导层今年调动比较大的原因，作为最早进入国内投产的品牌之一雪铁龙，为何会落到如此境地呢？

先来看看销量结构，目前东风雪铁龙最畅销的车型为爱丽舍和C3-XR,其中销量最大的车型是A-级轿车爱丽舍，上半年的销量44040台（也就是说最畅销的车型平均月销量也不到7500辆）同比下滑12.1%；销量第二的是C3-XR共销售38803辆，这也是唯一销量增长的车型，同比增长35%，曾经的两大主力世嘉已经彻底沦落，涵盖C4世嘉 世嘉，上半年销售也才22764辆，要知道2015年在同比下滑23.5%的情况下，单一的三厢世嘉也销售了6.62万辆，可见如今雪铁龙在A级车市场下滑有多严重。而A 级产品，雪铁龙C4-L的销量更惨，上半年仅销售7146辆，同比下滑66.9%（想想2014年，这款产品全年销售66,000辆，月均5500辆）。C5销售2978辆，同比下滑76.8%。

遥想没有SUV产品的东雪在2014年都有32万辆的销量，在2015年、2016年有SUV产品情况下，2016年有C4世嘉的情况还如此下跌简直难以形容这是怎样的崩溃态势。从这个局面看，真正代表雪铁龙精神的世嘉、C4-L以及C4世嘉（其中世嘉曾经还一度成为A级车市场明星车型）已经崩盘。高端车型C5则彻底被废了。靠低价的A-级轿车和小型SUV过活的东雪实际上和韩系、自主状况类似，这说明它的品牌地位在急剧下跌。这样的状况让人非常担忧它的后续产品C6的前景！

从销量结构我们可以清晰的看到东风雪铁龙主打的轿车市场崩塌是其销量下滑的核心原因。如果没有雪铁龙C3-XR这款SUV(这还是它切入的低价位小型SUV市场火爆带来的销量基盘）东雪苦心经营几十年的心血就将白费。在A级产品不断增加的情况下销量还跌跌不休原因是值得分析的。很明显雪铁龙产品布局上就有很大的不足，一款C4平台的车型，竟然有C4L、世嘉、C4世嘉和C4 Air Cross（进口身份在国内毫无竞争力可言）四款车型，同质化非常严重，而且还有低价位爱丽舍的蚕食。内有同门蚕食，外有同为法系标致的竞争，这种简单粗暴的产品运作，在搞晕消费者的同时，也让经销商和整个品牌形象受到很大打击。

而除了产品布局上的问题之外，面对这两年国内车市频繁而快速的新老更替，雪铁龙在产品本身上也疲态尽显。除了配置和动力系统的落后以外，包括外观内饰设计在内的这类对于A级轿车非常重要的元素，面对消费者雪铁龙也是迟迟找不到大的突破，因为对于这个市场来说，最大一部分受众和新增客户是年轻一代消费者，本身占有率就非常有限的雪铁龙品牌，如果在这几个年轻人最最看重的方面毫无突破甚至破罐破摔的话，其销量可能还将锐减。因为同门的东风标致马上将要推出整个A级车市场竞争力最强的新308产品。

其实对于任何产品来说，单一的卖点在竞争如此激烈的今天，是无法保持一个持久稳定的销量的。而产品本身能做好的，不能简单的依靠性价比一个因素，他需要全方面的改变才能突破现有格局。

当然影响销量的绝不仅仅是产品本身，雪铁龙入华20多年来所保持的这种廉价高性价比调性似乎也从未改变过，也错过了每一个让其品牌腾飞的时期，对于整个汽车市场的改变，雪铁龙似乎永远都无动于衷。作为老三样代表的富康，曾今是市场造型最帅技术最先进的产品。而如今，当桑塔纳、捷达变成了帕萨特、迈腾，大众一跃成为国内老大并坐拥小弟斯柯达之后，雪铁龙依旧还是那个只能跑跑出租车形象的雪铁龙。这种品牌形象的停滞不前，除了其车型布局的长期低端化和核心技术的落后，其实最重要的原因还是东风雪铁龙在品牌营销上长期缺乏作为，带来的恶果。无论如何东风雪铁龙当下需要制定有效的产品研发、销售、营销计划，摆脱当下只能依靠低价格和低利润率的销售模式。

站在2016年的风口浪尖，雪铁龙手上还有一张王牌——C6，尽管它目前的品牌力让人怀疑，但不可否认C6作为中型轿车对于提升雪铁龙形象是很有意义的一款车型。它的成功和失败关系重大，成功了雪铁龙销量和品牌气势都会得以提升，而且这种中高级轿车利润明显优于爱丽舍这种产品。当然普通品牌中型轿车定价和市场比较敏感，大多数品牌主要要照顾旗下中型车，因此价格要高一些，但这样就得牺牲销量，但对东雪来说应该轻松，C5完全可以放弃，所以建议C6的价格直接全覆盖C5价格区间。

最后我想说，当年在两厢车完全不被接受的时代，在大家还只认三厢轿车的时代，富康都能三分天下有其一，而如今雪铁龙有更强的技术，有更本土化的三厢产品，还没有信心了？必须坚定信心，要相信东风雪铁龙一定可以扭转局势，因为你的血液中早就有不可磨灭的顽强拼搏精神！