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近一年来，高级中型车市场可谓热火朝天，先后有帕 萨特的大改款、君 越的全新换代、迈 腾的全新换代，各大合资品牌纷纷发力争夺市场。如今，东风雪铁龙也耐不住寂寞，此次带来了全新的旗舰车型——雪铁龙 C6，奔赴这场战斗之中。不过要想争有一席之地，没一技之长傍身怎能行？舒适，则是C6的一大杀手锏。

　　日间行车灯的设计相当有特点，有着法国人独特的见解。这个成为天使翼的LED日间行车结合了时下点阵式以及光带式日间行车灯的特点，分为独立五组灯带，营造出较为科幻的视觉效果。

　前大灯巧妙地融入前格栅当中，C型的示宽灯起到点睛的作用，前大灯看上去更有神。灯源方面，C6的近、远光灯均采用了LED大灯，科技感十足。另外值得一提的是，大灯具有近远光智能辅助功能，功能性不输同级。

相比前脸的设计，C6的侧面就没有那么令人印象深刻，造型修长流畅，车身并没有采用太多复杂的线条刻画，圆润柔美，虽少了几分凌厉的气场，倒多了几分儒雅的亲和力。

　　为了提升车厢的静谧性，现在不少车型已用上了双层隔音玻璃。而C6上面更是下足了成本，全车(即四车窗)均采用了三层隔音玻璃，隔音性能更加出色。另外，除了隔音性能外，隔热性能也有优异的表现，能隔绝大部分(99%)的紫外线。

同样地，尾部走的也是稳重的风格，圆润简洁的设计，并没有强调个性张扬，而是回归了旗舰车型应有的稳重感，也更容易让人接受

镀铬饰条贯通左右尾灯，转向灯巧妙地融入其中，让车尾看上去更具张力。尾灯同样是LED灯源，造型上融入了双U型的设计，点亮后的效果很棒，夜晚的辨识度也足够高。

国内消费者“喜大”的心理，使得各大厂家在尾标也玩起了数字游戏，不再像以前那么直白的“1.8T”、“2.0T”，而是一堆有些让人猜不透的数字，如我们试驾的1.8T车型，尾标已换上“380THP”的标识，

C6采用的是五辐式轮圈，采用双色搭配，层次感较丰富，有着不错的视觉冲击力。轮胎则采用米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，性能偏于静音节油，轮胎尺寸为245/45 R18

悬挂方面，C6采用的是前麦弗逊后多连杆的结构，从悬挂造型看来与C5相似，不过C6增加了多级减振器阻尼自动调节功能。底盘调校历来是雪铁龙的强项，至于C6实际的表现如何，我们动态部分在详说。

C6的前半程刹车力度偏轻，不过提供的制动力足够线性，比较好控制。全力制动过程中，制动力平稳，没有出现太明显的波动，也没有出现跑偏的现象，给人的信心很足。最终测得百公里制动距离为41.78米。

　试驾过程中条件有限，不过我们还是找到了一条少人少车的林荫小道进行噪音测试，只是环境不算特别安静。相对来说，C6怠速时不算很安静，不过行驶起来后的表现就很不错，无论是低速还是高速，车厢对于风噪以及路噪的抑制都很到位。

　　总结：作为东风雪铁龙新的旗舰车型，C6无论在外观设计还是内饰做工上都体现出其旗舰的地位，尤其在内饰用料方面下足成本，Nappa真皮、实木饰板也毫无吝啬，同时融入法式经典的元素，营造出别样的法式豪华，相当讨好人。配置方面足够丰富，达到同级主流水平，舒适性配置尤其突出。而驾驶方面，舒适的底盘调校以及出色的车厢静谧性最令人印象深刻。总的来说，豪华的内饰氛围、舒适的行驶质感，是C6在这次试驾中给我最为深刻的印象