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C级车一直是体现汽车厂商实力的产品线，虽说C级车有着非常丰厚的利润，但是在这个市场竞争却非常激烈，特别是普通品牌更是如此，要知道在全球市场范围内，豪华品牌的宝 马5系（参配、图片、询价） 、奔 驰E级（参配、图片、询价） 和奥 迪A6（参配、图片、询价） 几乎占据着半壁的C级车市场江山。

不过，这个市场最近又开始火爆了起来，特别是普通品牌在这个领域还是增加投放力度，除了大 众宣布发布第一款C级车--辉 昂；福 特的金 牛座也已经引入国内市场，月销量也表现非常稳定，加上这个领域原有的丰 田皇 冠（参配、图片、询价） 等车型一时间好不热闹。C级车的火爆无疑折射出消费者对于大空间的需求，在已经不满足于普通B级车的空间或者舒适度后，消费者有了新的要求。于是，除了C级车的大行其道之外，很多传统B级车也纷纷效仿着搞出了应对的产品，譬如说新一代大 众迈 腾（参配、图片、询价） 轴距大幅度加长之后，轴距已经接近2.9米，而别克新一代君 越（参配、图片、询价） 的轴距也已经突破了2.9米。无疑，2.9米就是目前市场上C级车同B级车之间的一个轴距分水岭。

而在B级车市场上铩羽而归的雪铁龙也瞄准了这个市场；在今年4月的北京国际车展上推出了全新的C级旗舰车--C6，这也是2012年雪铁龙停产上一代旗舰C6之后的重新投产。当然了，全新的C6同当年的C6已经不太一样了，当年的C6坐拥法国总统座驾的美誉而成为当时 宝 马5系（参配、图片、询价） 等车型的竞争对手，现在新一代的C6在上市之后厂方已经很少提到C6的C级车身份，因为它的目标市场也已经被设定为B 级车型市场，它的主要对手就将是大 众的迈 腾（参配、图片、询价） 、别 克新君 越（参配、图片、询价） 等车型。

当10月17日，东风雪铁龙(微博)正式宣布C6的售价为18.99万元－27.99万元之后，这个价格也被认为诚意满满，它已经来到了传统B级车的价格区间，同竞争对手相比的话，其最高配置车型也不到28万元，远远的低于迈 腾等车型的高配产品。那么雪铁龙C6（参配、图片、询价） 究竟有着怎样的魅力呢？它是否真的如同价格那样的诚意满满？而它是否真的可以承托起已经被越来越边缘化的法系车市场？

外形设计有惊喜，但并无太大突破

作为雪铁龙全新的旗舰车型，外观设计上，C6沿用了家族最新的设计元素，霸气的前脸、修长的车身、厚重的车尾，无不彰显家族旗舰的地位。不过它走的可不是传统中庸大气的路子，而是具有独特的法式韵味，你可能很难对它一见钟情，不过倒是会记住它很多标志性的设计。

定位于雪铁龙旗舰级的车型，C6宽大的车体和霸气的前脸是必不可少的，从外观设计来看，C6虽然没有摆脱雪铁龙一贯的家族式设计风格，但是在很多方面进行了改进，更大更宽阔的进气格删显得更有档次，虽说相比一些豪华品牌还有差距，但是在雪铁龙家族中已经是显得非常大气了。

细节设计方面来看，贯通式的进气格删算是一个亮点，虽说这种过宽的大嘴并非所有人都喜欢，但是从大众车系的成功可以预见着这种设计还是非常有市场的。大灯被巧妙的融入到进气格删中，而C型包围式的示宽灯显得非常独特，全LED光源也是大势所趋，更加靠近格珊中央的LED行车灯虽说采用了电光源布局，但是识别度还是非常高的。

不过法系车的设计历来就是重视前脸，对于侧面的设计总显得有些别扭，C6同样有这样的问题，其整体的侧面造型偏向于修长和流线，但是车身上看不到复杂的腰线，也看不出能够体现出大气、贵气的线条来，总体的圆润度不错，但是离一 流的设计还有差距。

车尾的设计也走的是简洁路线，并没有太过于采用夸张的设计，对于旗舰车型来说稍微显得有些欠变化，但是好处是更容易让人接受。不过考虑到前脸的设计，再看到车尾的设计总会觉得厂商在设计的时候对于车尾的呼应做的不够强烈。尾灯组的设计同样都是LED光源，造型上采用了双U型的设计，辨识度比较高。

内饰做工用料考究

内饰才是C6的重点，在PSA玩了一段时间定位较高的DS之后，整个内饰的豪华度营造算是有了一点心得。其布局也摆脱了传统法系车的个性，转而采用稳重的设计来体现出豪华的质感来。整车大量采用Nappa真皮以及实木饰板，确实提升了内饰的豪华度。特别是副驾的手套箱外面的大块Nappa打孔真皮，还采用了著名的千鸟格文理，这是法国传统宫廷箱包的设计元素，看起来确实相当不错。不过，目前主流的豪华车似乎都不太愿意采用这种过于烦杂的设计，起码说明雪铁龙C6（参配、图片、询价） 对于豪华度的诠释并非主流思想。

C6的前排座椅非常宽大，做工也是同级别中罕有的，千鸟格纹的装饰确实很有型，而宽厚的座椅支撑对于长时间乘坐有非常好的帮助。由于C6的轴距达到2900毫米，因此带来的就是内部空间的充裕，而其后排自然是需要着重打造的，同前排座椅类似的设计，后排的两侧座椅非常宽厚，十足的行政车设计，只是中间的座椅就显得有些局促。

在内饰配置方面C6自然是相当的慷慨，这也是法系车一贯的做法。特别是12.3英寸的大尺寸数字仪表盘确实科技感十足，这在目前非豪华车系中还是不多见的，显示的炫酷自然不必多提，看过自然会觉得非常出彩。

中控台部分并没有采用目前流行的悬浮式设计，而采用嵌入中控台的传统设计，8英寸的屏幕的配置已经足够；产品也引入了对苹果CarPlay的支持，此外Citroen Connect互联网功能可以进一步扩展产品的易用性。

动力配置等其他方面：

C6目前主打五款车型，分别对应两种发动机，分别是1.6T的350THP和1.8T的380THP，两款发动机从现有雪铁龙C5（参配、图片、询价） 上面直接继承而来，在动力账面上并不算太好看，科技感含量也一般，只配置了6速手自一体变速箱，好在平顺度和成熟度已经不错。

不过，经济的动力带来的问题也比较明显，那就是雪铁龙C6作为旗舰级车型的配置稍显寒酸，即使1.8T的车型最大输出功率不过204马力，只是比新君 越所搭载的1.5T版本稍强；如果对比迈 腾2.0T的220马力以及新君 越的2.0T的261马力发动机来比实在在账面上有较大的不足。而缺少大功率或者大排量发动机对于这种偏向于行政类的车型来说无疑是硬伤。好在配置方面，C6还是相当的有诚意，譬如说是10向调节的电动座椅，前后排座椅支持通风、加热，前排座椅按摩，高配车型的四区独立空调，ACC自适应巡航、SLI智能识别限速技术，LDW车道便宜预警、FD行人识别等等，都算得上是主流的科技化配置。

C6想要成功还需要市场的接纳度

其实从前面的介绍可以看出，雪铁龙C6在配置方面、空间方面都有一定的优势，而不足20万的起步价格更是相当的诱人，但是现今的B级车市场已不同于几年前，大 众的迈 腾和帕 萨特（参配、图片、询价） 稳稳的占据着B级车销量的前列，而其他车型为了获得生存空间，价格纷纷探低，甚至很多B级车的入门级版本早就跌破了15万元的价格区间。

即使雪铁龙C6的起步价格只有18.99万元，但是新一代迈 腾的起步价也是18.99万元，虽说轴距为2871毫米，但是迈 腾的名望远非C6可比，因此雪铁龙的低价并非那种惊人的低价，不过最要命的还是法系车目前的边缘化问题，或许这是直接制约C6市场前景的一个重要问题。

其实从市场端来看，法系车这两年明显在国内市场走下坡路，这一方面是由于品牌认知度的问题，另外一方面是由于法系车车型较少，亮点产品不多有较大关系。特别是高端车型，法系车的认同度确实也越来越低，虽说同PSA坚持主打小型车和紧凑级车的牌不无关系，但是在B级车市场，法系车也实在难以拿得出手，原先雪铁龙主力的B级--C5在国内市场表型平平，远低于其作为A级车的C4、C4世嘉（参配、图片、询价） 等知名度。雪铁龙C5（参配、图片、询价） 在今年的销量更是断崖式的跌落，今年1-9月份的累计销量居然只有3890台，平均一个月出货不到450台，这实在是注定了车型的逐步消亡的命运。

大环境来看，法系车也是一蹶不振，根据今年1-9月份的累计出货情况来看，东风 标 致408（参配、图片、询价） 是法系车中销售最好的，但是在车型排名中已经在40名开外，累计销量63432台，随后就是雪铁龙的爱丽舍，出货63255台，排名已经50开外，而很明显的在法系车和韩系车遭受巨大的销量降低之后，反观国内自主品牌车型的销量逐步提升， 吉 利帝 豪的EC7累计销量突破15万台，其一款车型的销量已经接近于多款法系车的销量之和了。

很快雪铁龙C6上市之后，如果应者寥寥无几，月均低迷的销量将对于其作为雪铁龙旗舰机产品的地位来说也是一件灾难，如果它不能为车企带来足够的利润，也就难以支撑起品牌形象的维护，并且如果曝光度越来越低，那么产品的后续推广也会难上加难。

对长轴距的需求毕竟不是主流：

我们不能忽视的另外一点就是，并非所有的消费者都需要更长的轴距，C6虽然有着不错的空间表现，但是带来的更长的车身长度和车身宽度对于平时只是单人城市（参配、图片、询价） 通勤的需求来说未免有些没有必要，这还直接带来了价格方面的上涨；而传统的B级车拥有2.7-2.8米的轴距也已经完全可以满足需求，相反他们价格更加低廉，更加容易驾驭，因此依旧是市场最主要的需求。这样看来，C6的定位就显得更加尴尬了。

或许你会说迈 腾的轴距不是也不短吗？但是无论从品牌知名度还是产品残值率来看，C6完全无法与之相比，而且迈 腾在价格方面也相当有诚意，毕竟对于够车来说，很多方面都需要综合来考虑。虽说别 克的新君 越价格更高，不也是依旧在强势推广吗？新君 越的目标市场就是B 到C级车的市场，主流B级车市场还有君 威（参配、图片、询价） 在支撑，原先两款产品过于接近的定位反而影响产品布局，现在这样的差异化策略可以更好的发掘细分市场。但很遗憾，雪铁龙的B级车市场并没有拿得出手的产品，C5已经被证明即将被淘汰。

对于真正有商务或者行政需求的消费者，或许还是会更倾向于豪华品牌，毕竟5系、A6L以及E级的入门级车型现在的价格也已经逐步走低，A6L的低配车型甚至早就已经跌破30万元，因此理论上来说，真正留给C6的市场空间实在太有限。虽说丰富的配置是其一大卖点，但是商务需求是面子重要呢？还是里子重要呢？

产品总结和展望：

总体来说，雪铁龙C6在外观设计空间方面基本令人满意，内饰的做工和布局以及配置更是令人惊喜，同时价格也秀出了厂方的诚意，但是在细节推敲来看，这依旧算不上一款定位清晰、有很强竞争力的产品；一方面，它并不太主流的外形设计会阻挡一部分商务消费者，而品牌认知度方面的确实也是C6的一大短板。此外，动力配置并无新意，6速变速箱也已经不太符合这种B 级或者C级车的身份。

作为雪铁龙未来一段时间的旗舰级车型，C6的出现会让雪铁龙的产品线产生重大的变化，官方定价为18.19-24.99万的C5究竟如何定位成为了问题，虽说它的低配版本优惠之后已经跌破14万元，但是问津者依旧寥寥无几，是关停这个产品，还是官方降低价格，这也会影响C6未来产品的推广。

而作为旗舰的C6也会面临着众多的压力，除了直接的迈 腾、新君 越等车型的压力，此外还有更大的真正的C级车皇 冠（参配、图片、询价） 和金 牛座的压力，同时豪华品牌的凯 迪拉克ATS-L（参配、图片、询价） 、宝 马3系（参配、图片、询价） 、奥 迪A4L（参配、图片、询价） 同样在20多万的价格区间有不少车型布局，这C6究竟还有多少潜力可挖还真的是个未知数。

如果这一代C6再次失败，那么雪铁龙仅剩的那点品牌含金量估计也会被无情的夺走，法系车再次辉煌的可能性也已经越来越低了。