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第六节：后部防护

在现实的交通环境中，被追尾也是一种常见的交通事故。不是说有后防撞梁和吸能盒就万事大吉，能预防任何追尾情况导致的前车死伤；但和没有后防撞梁和吸能盒的车型，在遭遇相同撞击等级的追尾事故中，有后防撞梁的车型相对损伤会比较小，对于车内乘员的保护相对也比较好，这是不容争辩的事实。

C4世嘉后保险杠并没有什么特别之处，内部布置了倒车雷达等相关线束，我们来看这些线束同样采用了全部包裹的形式，线路保护方面真的算是比较周到了。

C4世嘉的后防撞梁采用了和前防撞梁相同的铝合金材质，其相对成本比较高。

在国内对于后部防护结构都不重视的大环境下，C4世嘉前后防撞梁仍然选择采用铝合金材质，就显得难能可贵了。C4世嘉后吸能盒焊接在后防撞梁左右两侧，末端焊接了铝合金材质的法兰盘，通过螺栓固定在白车身上。

这种可拆解的形式也有利于后期维修，非常方便，同时设置了吸能盒也能相对减少追尾事故中车身后纵梁的损伤，当然前提条件还是和没有采用吸能盒的车型，遭遇到相同的撞击级别相比。

看到到这里可以说C4世嘉在后防护结构及用料方面，和同价位等级别的车型相比当然是名列前茅，即便在相关法律法规和标准没有强制要求的情况下，C4世嘉依然没有“压缩”防护结构方面的成本，这必然是一种对用户负责任的态度，更多为用户的“用车安全”着想。

综述：

作为一款十万元级家轿来说，C4世嘉在防护结构方面的优势真的可以让人刮目相看，这也正如官方宣传的“十万元级首选安全家轿”一样，看来C4世嘉真能作为普通家庭购车的首选车型。另外我们看上图中车顶的加强结构、再加上前后铝合金材质的防撞梁和吸能盒，如果本着选购一辆真正“安全”的车型，对于C4世嘉来说，还有什么能挑剔的呢？