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最近有一个“神秘组织”给一辆1.6T的东风雪铁龙全新C4L装上了赛用防滚架，据说改好了要去跑跑赛道的。大家肯定联想了之前的赛道神器富康、WTCC的爱丽舍、WRC的塞纳和C4等等等等，这么看来雪铁龙的确是一个非常好的改装选择。

但重要的是，这款车型搭配的一款6挡自动变速箱，而且他们不会在改装过程中更换其他适合赛道的变速箱。当我问到原因时，我得到了一个非常温暖的答案......

▲改装将会在这辆东风雪铁龙全新C4L上进行

很客观地来说，现在越来越多的人都不会使用手动挡了，而且手动挡的车型也在逐渐被民用车市场抛弃。于是，赛车，似乎在人们的生活中变成一件很遥远的事。

但如果有一辆改装好的自动挡车型，不用踩离合器、不用做跟趾，但是驾驶起来就像在开赛车那么畅快淋漓，是不是会吸引到你？

这个解释足以让喜爱赛车的劳苦大众流下两行热泪了吧，对于为什么要改装一辆自动挡的车型下赛道我们就说到这里，接下来我们再说说为什么要选择C4L来实现这个计划。

在不改变动力总成的条件下，首先要考虑的就是原厂发动机的功率和扭矩，在同级别车型中数字越大改装后的表现就越乐观。

▼眼前这辆1.6T版本的C4L使用的是350THPPureTech发动机。

PSA集团和BMW曾合作研发了一系列代号为Prince的发动机，有的搭载在了宝马车型上，还有的搭载在雪铁龙车型当中，其中就包括这辆C4L中的350THP。

THP发动机因为使用了单涡轮双涡管技术，涡轮在1000rpm时就开始介入，能让车辆在低转速时就拥有充沛的扭矩输出，这样C4L在原厂动力上就已经具备了很大的优势。

像开头说到的，雪铁龙频繁参与国际赛事，在这个过程中他们研发出了一套独特的底盘调校方法。C4L使用前麦弗逊与可变形的横梁式悬挂，在这基础上只更换一套绞牙减震就可以实现基础的赛道体验了。

对于这辆C4L的赛道表现，大家最关心的除了动力是否足够之外肯定就是这台自动变速箱到底能不能承担起这个重任。C4L使用的是爱信的6AT变速箱，在赛道上可以做到让人比较满意的动力衔接，而且拥有比较出色的耐久性，可以在正常状态下跑上很长时间。

这么来看，C4L已经拥有一个适合于改装的好底子，那么接下来就是如何在这个好底子的基础上做出强化。

▲我们一眼看到的就是车辆的内部已经被掏空，发动机拿出去做一些发动机内部和管路上的强化，车舱里已经动工装上了赛用防滚架。

其实这辆车已经拆掉了所有车舱内部的东西来进行全面减重，但因为完工之后迎接的主要是赛道体验，所以为了方便一对一“教学”，C4L会牺牲这一部分的“偷轻”放上两张赛车座椅。

由于改装完成后这辆C4L要进行比较耐久和激烈的赛道驾驶，发动机舱内部会强化一些管路、增加或者加大一些冷却设备，再增加一些可以辅助发动机功率提升的零部件。比如：加大水箱和中冷器、增加机油透气壶、强化全车的水管、更换全车橡胶管路、加大发动机喷油嘴、加强点火系统、更换全车油液等等。

据说原厂C4L在赛道上并没有表现得像“软脚蟹”，但是这颗原厂减震器也可以退休了，绞牙减震正在运输途中，高低软硬多段可调。

C4L的发动机进气布局面向内侧，冷空气撞进发动机舱后要环绕半圈才能被吸入发动机，为了让这个过程变得更直接高效，进气会被重新安排到大家熟悉的位置。

进气自然也会被换掉，因为发动机的排气量不会被改变，而Track Day需要更大的进气量和进气密度来增加发动机的输出。

这个到时会换成赛用快拆式方向盘，下车时不挂起来要罚款的那种。

经过上面的一系列改装，C4L的动力输出会更强、速度会更快，这就遇到了难以避免的刹车热衰减问题。这个到时会换上强度更大的刹车系统，来让车辆在赛道上做出的刹车点可以更加教学化。

编辑点评：说了这么多，其实还没有机会开到这辆C4L，从图片上大家也可以发现除了防滚架，拍下的都是一些原厂的配件。现在C4L的改装件还在运输途中，但改装完成后这辆C4L还会有很多试驾的活动，如果大家有任何疑问，可以持续关注活动，看成绩说话。

备注：文章转自爱 卡汽车原创文章。详情请见爱 卡汽车稿件链接。