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第三代C5终于在今年的上海国际车展亮相了，也许现场的观众只是被其典雅的法式浪漫所折服，但细细解读第三代C5在舒适和智能方面的进化，突然发现，其足以让竞争对手惊出一身冷汗，下面我们来看看它在哪些地方让对手最紧张。

首先，结合了爱马仕图案的“鹰翼”矩阵式全LED前大灯和“Quad-8”矩阵式全LED尾灯，就让一众对手相形见绌，这套灯组在宝 马5系都没有装备，奥 迪Q7的矩阵式全LED前大灯还要花3万的选装费。

第三代C5 在设计方面最让人赏心悦目的是“全新La-maison唯享座舱”， 同级领先的12.3英寸全液晶彩色仪表，悬浮式8英寸中控大屏，对开式中央扶手箱，档次感和科技感十足，坐在车内，感觉就像是走进了未来。笔者记得当年的一个数据，购买奥 德赛的用户有30%是冲着其太空舱中控设计而来，说明出色内饰设计风格也是消费者选车的重要参考标准，第三代C5的唯享座舱想必也会为其加分不少。

原来一直饱受诟病的车身空间，第三代C5有了相当大的改进，车身高度增加了20mm，达到4825mm，高度增加了22mm，达到1480mm，特别是2815mm的轴距，远超凯 美瑞的2775mm，弥补了空间上的短板。

当然在中高级车市场，性能才是核心竞争力，德系的帕 萨特靠黄金动力组合决胜市场，日系的天 籁靠后轮循迹和零重力座椅吸引眼球，而法系的C5则在舒适性方面独领风 骚。不久前，《车动力》专门做过一次测试，在一段石子路，C5和多款同级车在水杯架放一杯水，大家以同样速度通过，结果C5泼出来的水最少，用事实证明了其超越对手的舒适性。

在第三代C5身上，舒适性得到了进一步提升，新一代AMCS大师级平顺底盘，独有斜置减震器设计，可分解垂直力；并配备超大矩形后副车架，分解后的横向力可在副车架上抵消。

高强度副车架及横向稳定杆提供了更佳支撑性，保证过弯不飘。车辆在崎岖颠簸路面行驶时，悬挂变软，确保驾乘舒适性；在平坦高速路面上行驶或转弯和制动时，受力悬架变硬，保持车身稳定和驾驶平稳。这已经是豪车的舒适标准了，同级车中已没有对手。

在配置方面，第三代C5的座椅按摩、加热、迎宾及后座VIP功能是30万以上级别的豪车才使用，而FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAM盲区监测系统等智能安全装备，加上 360°全景泊车辅助、原装行车记录仪，使其在安全性上不输任何对手。而全程无缝智能在线导航及智能手机映射等“黑科技”，也将受到年轻人的喜欢。

第三代C5经过新动感设计、新舒适体验、新行车智能的三重进化和28项产品体验升级，整车已脱胎换骨，从全新的La-maison唯享座舱带来的科技感，到新一代AMCS大师级平顺底盘带来的舒适性，都远远超越了竞争对手。一款中高级车爆红的两大要素是颜值和性能，第三代C5基本包圆了，如果定价合理，很可能成为细分市场的一匹黑马。对于这样一款有望成为最 强中高级车，三季度就将上市的新车，正打算购车的消费者，是不是值得让你稍等几个月呢。