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生活中软和硬是一个很矛盾的存在，其实在汽车的悬架系统里也是，太软悬架支撑性不好，太硬起不到避震效果，所以各个厂家只能根据车型的定位采用大小适中的阻尼来兼顾支撑与避震。不过今天，我们来聊一下东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS首次搭载的PHC自适应液压稳定技术，看看有着底盘调校良好口碑的雪铁龙是怎么兼顾软和硬的。

什么是悬架的减震系统？什么又是减振器？

再说PHC自适应液压稳定技术前，咱们先来了解一下悬架的减震系统，普通悬架的减震系统由减震器、弹性元件及机械止动器组成。功能就是功能是支持车身减少冲击力，改善乘坐的舒适感。吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

减震器就是一根液压杆，主要由减震器套、活塞杆以及腔体中的油液组成。在车轮上下跳过程中，减振器活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能。

悬架减震怎么达到软和硬的？

悬架减震效果取决于阻尼的大小，在相同的工况下，对流孔的截面大小、油液的粘稠度都决定了减震器阻尼的大小，即悬架的软硬度。悬架的是不是越软越舒服呢？当然不是，相同工况下悬架支撑性太强，虽然振动消除快，但细小的颠簸会持续传递到车内，起不到避震效果。如果减振器阻尼偏小，首先对小的震动过滤彻底，但较大的冲击有可能造成车身与车架的硬性接触，车辆在大的冲击下就会上下跳跃，也是不舒服。

所以，传统悬架采用大小适中的阻尼来兼顾避震与支撑，但却无法同时将两者的性能做到最优，不过今天我们介绍的PHC自适应稳定液压技术就是对这个看似矛盾的命题进行优化。

PHC自适应稳定液压技术拥有相对更大的减振器的阻尼范围

天逸是首款搭载的PHC自适应液压稳定技术的车型，这项技术在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器(即PHC装置，一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器)，其中渐进式压缩液压缓冲器分上下两个部分，其中上半部分与减震器主活塞相连。车辆依据路况调整自身阻尼，满足不同路况下的舒适性；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量，避免刚性冲击给人体带来的不适。

这项技术的优势在于能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸收更多来自路面的冲击减少车身震动，而在经过小的凸起和坑洼路面时则会将小的震动过滤的很彻底。可变阻尼的PHC避震芯是西班牙进口的，还是KYB代工。

通过工作原理的介绍我们可以看出来，在较平整路况下（轻微颠簸），PHC 悬架处于低阻尼工作区间；在大的颠簸路况下（剧烈颠簸），增大悬架阻尼，有效吸收机械能，避免刚性冲击，实现减震效果；从而形成魔毯效应。