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作为雪铁龙国产的第一款中级车型，2008年上市的C5曾经用它典雅的外观造型征服过我，虽然在舒适性上的极大妥协让它失去了雪铁龙在运动方面的过人天赋，但依靠出色的造型设计，它在国内的知名度和拥趸还是不在少数。9年之后，C5终于迎来了一次换代，算上2000年上市的第一代车型，这算是第三代C5。

虽然这是号称全新换代的第三代C5，但其实我更愿意用中期改款来定义它，原因就在于它的动力系统基本没有什么变化，车身尺寸和轴距也基本没什么变化，而外观造型也基本沿用了老款C5的轮廓，只是在细节上有所改变，只有全新造型的内饰会给人焕然一新的感觉。可以说，它带给人的新鲜感并不足以达到一款换代车型的程度，但老C5上的优势却也能够延续下来，并适时将不足加以改进，这就够了。

新C5的动力系统依然沿用1.6T和1.8T发动机 6挡自动变速器的组合，数据上完全没有变化，只是在命名上不再使用发动机排量，而是用350THP和380THP来分别代表1.6T和1.8T车型。以我们试驾的380THP车型为例，150kW的最大功率和280N·m的最大扭矩与老款没有任何变化，在整备质量不变的情况下，最高车速有了5km/h的提升，但油耗却也微微提升了0.2L/100km，即便如此，6.6L/100km的综合油耗也是相当不错的。

其实动力表现一直都不是C5的短板，同样的动力系统来到新C5身上依然可以带来不错的加速表现，我们更愿意看到它在底盘悬架的调校变化。不出所料，老C5绵软的悬架调校已经不见，取而代之的是新C5富有韧性和支撑力的悬架，刹车时不再随意地点头，过弯时不再大幅地摇摆，路感也清晰了一些，方向盘较重的转向力道也提升了行驶稳定性，这些相对于驾驶员而言更为积极的变化是可喜的，也不意味着会失去乘坐舒适性——比起之前像是坐船般的感觉，新C5已经回归到一款中级车应有的正常水准。

雪铁龙的设计师可能也知道人们对于老C5外观的认可多于内饰，所以在外观的改动上其实并不算大，基本保留了老C5的轮廓线条，局部的改动提升了力量感和动感，比如发动机舱盖上原有的线条被凹面取代，双人字标变细后向两边拉伸至前灯上沿，下格栅变为一体化提升了视觉进气效果，灯组形状也更为简单，但内部构造更加立体。

尾灯的变化非常明显，形状和内部构造都有了比较彻底的变化，简洁的轮廓内是抢眼的“8”字形LED灯组，而且是一大一小两组。为了提升运动效果，尾排变成了左右两组对称，但实际这两个尾排都是假的，真正的尾排被隐藏在了车底。除此之外，老C5独特的弧形后风挡得以保留。

焕然一新的内饰绝 对比老款养眼不少，中控面板不再密布各种按钮，取而代之的是一块大尺寸悬浮式显示屏，以及被银色饰条包裹的视觉效果鲜明的分层式控制台；整个中控台也不再被分割得一块块的，而是用一个贯通式的空调出风口形成一个整体，这样的布局在全新奥 迪A4L和哈 弗H6上也能看到；以往那个独特的、操作按钮固定在圆心的方向盘被全新的三幅运动式方向盘取代，回归了主流；内饰色彩丰富不少，顶配车型还装备了液晶仪表盘。

我们试驾的都是顶配车型，配置相对丰富，比起老C5的顶配车型，新C5增加了盲区检测系统、车道偏离警示系统、全景摄像头、无钥匙进入系统等，当然这些配置基本上也都是中级车的标准装备，并不算是亮点所在。亮点为位于车内后视镜前端的行车记录仪，实时拍摄后可通过液晶屏回放。

因为还未上市，我们目前得到的信息是新车将会有4款配置车型，350THP和380THP各两款，虽然增加了一些配置，但因为骨架没什么变化，老款车型17.99万~23.69万元的价格区间应该具备比较可靠的参考性。