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毋庸置疑，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）绝 对是今年新车市场上设计最出色的车型之一。今年4月份上海车展，天逸第一次以量产车身份正式亮相，成为全场的焦点。 紧接着8月成都车展公布了15.37万元起的诚意预售，似乎天逸的所有前戏都吊足了胃口，而距9月15日的正式上市越来越近了，这台高颜值的车驾乘感受到底如何？今天我们有通过一次真实而深度的试驾给你答案。

倡导“乐享”理念的天逸安排试驾活动足够创新，以自驾游的形式，真实感受这台车的整体表现。线路是从成都，经雅安到泸定，在再从泸定经石棉和雅安回到成都，全程730多公里，分三天完成，沿途会经历各种路况和高海拔的考验。

我觉得这个创意很好，更像是我们买完一辆新车后，使用它的过程，不仅平时生活代步用，偶尔也需要自驾。

试驾车型：1.8T＋6AT的380THP的动力组合，最大功率204马力，最大扭矩280牛·米。

抛开天逸的惹眼设计，专心体验一下它的动力表现。一键轻松启动，雪镜造型的液晶仪表被点亮，这是坐进内最先吸引驾驶者眼球的地方。

第一感觉车内很安静，启动后几乎感觉不到发动机的声音。拨下游艇式的挡把，1.8T发动机很轻松将车的带动。

初段油门响应并不冲动，而是循序渐进的将动力跟进，油门力度也很快就能掌控。

中后段加速相对充足，能在后程等到一个很好的提速体验。当将S键按下，换挡速度变得迟缓，转向阻尼增加，但整体动力并不是很激进。

变速箱方面，第三代爱信6AT调校的很聪明，能轻松领会驾驶员的意图。D挡模式下低档位升降挡无明显顿挫感，动力匹配很平顺，城市驾驭非常得心应手。

扁圆的方向盘尺寸适中，握感不错。电子转向在低速时很轻盈，转向的虚位不大，中高速转向阻尼增大，指向精准踏实。

底盘表现上，拥有PHC自适应液压稳定系统的天逸，将驾乘舒适性提高一个档次。得益于PHC的稳定技术，天意的底盘表现很整，城市道路驾驶时，细小颠簸被过滤的很好，甚至有种无法完全发挥PHC作用的感觉。

而当把天逸驶出城市铺装道路，来到多变的国道和山路时，手挡模式似乎更合适，升档平顺，动力随叫随到，在需要超出车时，转向和动力都能给你很强的信心。

在遇山路弯道时，扎实的底盘与PHC的组合，让天逸的悬架在弯心表现非常稳定，给驾驶者很强的安全感。

而当遇到坑洼和碎石路面时，PHC自适应液压稳定技术又将大部分振动隔离在外，再上填充舒适的座椅做最后的防线，让驾乘者的屁 股几乎无振动感。

天逸另一个亮点就是NVH的表现，高速时车内前排两侧车窗采用双层玻璃，很好的抑制风噪和胎噪，而米其林浩悦轮胎的选用也在一定程度减少了胎噪的出现。

在辅助安全配置上，天逸也是一应俱全，ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、主动紧急刹车等功能在这一路上给我提供了很大的帮助。

另外，前排座椅的按摩功能，也算是给长途驾乘者的一个小福利。

总体来说，几天的综合路况行驶过后，首先我没有疲惫的感觉，天逸悬架的表现绝 对是同级别里出众的。动力表现日常够用而且开着也很顺手，长途自驾天逸给我很强的自信心，弯道操控很自如。而且整车的隔音出色，提升不少的让驾驶品质。

将天逸开到燕子沟，停在美丽的红石滩旁，安静的欣赏。撞色 圆角矩形潮流设计元素，让它不管停在哪里都是那么惹眼和特别。城市里，它是新潮流和流行元素丰富的天逸；山绿水间，它是充满活力、乐享生活的天逸。

关于天逸的设计早已被热议很久，我们也早在天逸下线时对它做了细致的解读，这里不再过多重复了。不如在最后，在美景相伴的藏区，安静欣赏一下天逸，各自来体会它的迷人魅力吧。

早在天逸正式亮相后，出色的设计不免让人有一种担心，担心它会不会只是一个“花瓶”，而通过此次全面的道路试驾后，终于有了结论，天逸不仅设计出色，更是一款驾乘舒适性很高的车型，既能日常家用，也能胜任远行。这种比较均衡的表现会在未来上市后给主流合资SUV市场带来不小的冲击。

免责声明：本文转自互联网，文中提及的配置或参数可能不适用于全系车型，详情请参阅东风雪铁龙官方网站或询问经销商。