东风雪铁龙驻马店金运4S店

做不做？姿态更重要！

动笔之前特意去C4L、C5坛子里转了转，除少数喷子挑起不和谐话题之外，大部分车主对东风雪铁龙车辆品质持肯定态度，还有当年不少凯旋车主用C5接班，也可以说雪铁龙用过硬的品质吸引一批有情节的忠粉。当前的B、C级市场竞争的惨烈程度超乎所有人想象，消费者还会不会为情怀买单，东风雪铁龙提前意识到这个问题，推出一款能维护品牌形象又能占据市场格局的全新车型势在必行。

有人在这时就会怀疑在有君 越当道、迈 腾、帕 萨特穷追不舍的状况下，C6能否杀出一片自己的一席之地？有句话说得好：大多数人都懂得许多道理，却仍然过不好一生。原因在于是否去勇敢尝试作好每一个决定，做好每一件事，认定的就不要轻言放弃。讲大一点，道理同样适用于企业，B级车市场进一步被低端豪华车侵蚀，推陈出新还得在格局上做重大调整，C6的到来其实就是东风雪铁龙主动出手的正果。

由内向外散发独特气质

让我带大家再倒回达到大连当天下午，原以为执行公司会例行用大巴拉着一车人到驻地，但出航站楼便被两两分组在工作人员的指引下走向停车场，因为刚在成都车展已见到实车，很容易辨认出一排亮眼的全新C6停放在那里，试驾之旅从试乘开始，C6的用意十分明显。首先面临考量的将是C6的后备箱容积，两个20寸的旅行箱被轻松放置下，能看出还有很充足的余量放下一个大行李箱。

近5个小时的旅途疲劳，还是让我在那一瞬间选择拉开后车门，事实上我的选择是正确的，C6后排座椅材质柔软有韧性，嵌在里面不仅舒适还有一份难得的“归来感”；与此同时中高端豪华车上常出现的椅背调节，可以让人轻松找到最适合自己腰背垫靠的位置，三档不同方式的功能是赐给前夜还写稿熬着的我一剂“回魂汤”，在加上后排通风、加热两项功能的融入更是在心里加分不少。海滨城市的晴转阴再转雨的时间也不过就半小时，加上大连晚高峰的到来陷入拥堵在所难免，十多公里四十分钟的路程在手机电量快要撑不住的时候，发现后排配备一个220V、一个12V、一个USB借口，任你挑选充电方式发发朋友圈翻翻新闻时间也就匆匆而过。

试驾是从第二天正式开始，带着对C6乘坐舒适性的认可坐进副驾驶座椅，座椅的舒适加上眼前的视觉冲击已与昨日的体验截然不同。全新C6在内饰中大量融入古典法式贵族设计元素，最为经典的千鸟格Nappa覆于整个驾驶台上，即使是不懂奢侈品设计的人，对暗格碎花潜意识理解都知道是时尚元素，C6针对的75、80后主力精英人群对奢侈品的了解足以懂得欣赏这样的精致。此外，内侧门把手以经典的法式箱包拉手为借鉴，甚至在座椅靠背上也有类似设计，不能不说这些细节是雪铁龙设计实力的展现，与德式、英式豪华营造呈现出异曲之妙。我们已是此次全国媒体试驾第六批次，队伍中为数不多的年轻女士表达对复古时尚内饰的强烈喜爱，男士对女友、老婆的意见也很重视，这将是潜在的有利因素，说不定C6还会有更多女性车主买单。

我们可以看到东风雪铁龙C6在内饰布局上采用简约设计，整体布局规整、刚中带柔，最重要的还是配色带来的别样气质，同类产品中找不出第二台有这样内容丰富的车型。可以说C6是一台特立独行的B 级车型。同时车辆配置作为最为实际与直观的项目，势必会对消费者产生重要的心理影响，C6在这方面没有丝毫含糊，除了内饰豪华感的营造还得有突出的科技设备才能综合实现。

可以看到中控台上的设备内容相当丰富，大量镀铬饰件将中控台作为视觉中心突出，配合多功能大尺寸触摸显示屏再运用CARPLAY功能，你会不自觉的去发掘这台设备还能实现什么人机交互功能，至少我体会到东风雪铁龙满满的诚意。空调出风口并没有按照常规放置在中控台上方，而是层次分明的置于抬手可及的挡把前方，这样的设计既保证了视觉独特性，还为乘员提供很好的便利性；此外C6还提供S运动模式以及雪地模式，这个会在后面驾驶体验中讲到。

当初全LED显示屏运用在仪表盘上，人们的好奇心驱使让那些车型受到前所未有的追捧。直至现在全液晶仪表车型依然不多见，雪铁龙顺势而为将这一富有科技感的部件搬上C6，在功能实现上比指针式仪表丰富太多，与中控大屏交相呼应形成满满科技感，80后那些小心思很轻易的被捕捉并实现，赞。

乘坐感受与驾驶体验让人信服

从大连到旅顺的试驾线路被选择为城市快速道路，在综合状况复杂的情况下，依旧坐在副驾驶的我完全能保持上车时的淡定，不过驾驶席的媒体老师大有爱不释手的感觉，一路不停向我说道C6在驾驶过程中的亮点，而后排那位轻微的鼾声清晰可听。首先还是要强调C6这台车的隔音能力，不仅在车内运用大量隔音棉、还将隔音玻璃奉上，加之一款照顾静音性的轮胎，在车辆等待红灯时智能启停系统启动后，车辆外杂音少有传入耳内；行驶状态下则把胎噪与风噪隔于车外，C6绝 对算是一台长途出游的好伙伴。

面对欧洲严苛的排放标准，之前C5上那台相当不错的2.3L自然吸气发动机只能被抛弃，老款C6上的3.0L发动机也有同样的命运。重要任务交给全新涡轮发动机家族，其实目前PSA集团在动力系统方面处在更新换代时期，从三缸1.2THP到大家熟悉的1.6THP，再有这台搭载在C6上的1.8THP，全系车型基本动力需求满足。C6将1.8T车型分为两种功率版本：350THP、380THP，此次试驾的380THP发动机提供的动力完全满足C6在任何动态下的驾驶，要知道C6的整备质量达到1.6吨，即使是车速达到100km/h后再加速超车超车只需深踩多一些油门就可实现。让人惊喜的即使发动机转速达到3000rpm，车辆隔音表现依然出色。根据车速的不同，方向盘的力度会有明显的变化，低速比较轻，高速则沉很多。整体而言，转向给人很直接沉稳的感觉。

C6的底盘和悬架结构采用当下B级车最高配置——前麦弗逊式后五连杆独立悬架的舒适性确实非常出色，特别是滤振能力相当强。在试驾过程中我还会特意去碾压坑洼不平的路面，得到结果是大小坑都应付自如，前后排媒体老师也没有不适反馈了；而我这边则被驾驶乐趣横生的它吸引着继续“撒欢”，将驾控乐趣与驾乘舒适性兼顾不是每一台车都能做好的，C6在这一点令人印象深刻。

总结：

有读者又要质疑这篇文章是不是“键盘车神”写出来的枪文，从头到尾没有看到一句关于C6外形的说法。其实我已打出400字关于C6的外观介绍，之所以在总结当中给大家说到外形，是希望与大家探讨外形方面仁者见仁的问题。从我看来C6前卫科幻的外形灵感来自雪铁龙多年的概念车制造经验，“机械战警”般的一体式前脸任谁看后都会过目不忘，不用我在这里推销，您自己心里一定有考量。相比上一代外形个性的车型后，C6将前卫与实际结合回归主流，却又能展现出法国浪漫情怀和十足想象力。值得称赞的还有那副一体式LED前大灯日行灯，未开启前大灯时日行灯亮杀气十足，大灯亮起在夜晚的照明能力比大多数氙气透镜大灯还要强，有想法并付诸实施的雪铁龙人并没有刻意去宣传自己的用心之举，而是任君细品方知它的好。

那么接下来就要看十月C6正式上市时的价格，有媒体指出这是一次C6向B级车市场准备的一次“田忌赛马”，我完全同意这样的观点。如果380THP车型在定价上尽量贴近迈 腾和帕 萨特的1.8T车型或君 越的1.5T车型，或是在定价上硬气一些，而到终端销售灵活多变通，利用高配置性价比压制对手，全新C6一定会有一个体面的销量。