东风雪铁龙驻马店金运4S店

车型：东风雪铁龙C6

上市时间：10月17日

价格：18.99万元-27.99万元

可买指数：75%

经过了半年的预热期之后，东风雪铁龙正式把自己的旗舰车型C6推向了中国市场，即便这并非是一个对中高级车市场非常友好的时期。东风雪铁龙并没有正面提出过对于C6这款车的期望目标，但从对标迈 腾这种B 区隔的车来说，东风雪铁龙还是希望新车能够跳脱出当前动辄优惠两三万元的传统B级车市场，主打竞争更小的20万元以上的市场。

最后的定价也是这样，东风雪铁龙虽然定出了一款18.99万元的入门版车型，可实际上还是把更多的精力放在了20万元以上市场。对于新车销量我们相信大部分人都心里有数，而驾仕派更感兴趣的是，C6这款旗舰车型所输出的雪铁龙近乎全新的品牌认知，能否被市场所接受？

都说C6和迈 腾竞争？其实并不是

先从定位说起，从C6的价格来看，这款车用1.6T的车型打1.4T的迈 腾，而用1.8T的车型去打迈 腾的1.8T高配和2.0T的低配，同时C6在品牌层面的差距也用2900mm的更大轴距、4980mm的更长车身来弥补。简单来说，不看品牌和对车型本身的实际体验，C6纸面上的性价比显然比迈 腾好一些。

但是不是C6就真的去挑战迈 腾呢？驾仕派并不这样想，原因在于谁都知道迈 腾在中国市场上信仰之力，大部分选择迈 腾的车主根本就没有考虑过其他车款，就算考虑过也不会考虑普通品牌，其中他们绝大多数人的想法是，都花20万元了，那我为啥不买豪华品牌——是的，大众也算豪华品牌。所以，对于东风雪铁龙来说，C6要去抢占的市场其实是那些传统B级车的高排量车型，比如帕 萨特1.8T、雅 阁2.4L、凯 美瑞2.5L、蒙 迪欧2.0T，诸如此类。

不要小看这一细分市场的容量，蒙 迪欧2.0T车型曾经可以实现每个月5000辆甚至更多，雅 阁2.4L车型现在可以卖出三分之一的量，而销量最大的帕 萨特则可以在1.8T区隔轻松过万。

相比于这些车型，C6大了半级的尺寸优势就很明显了，2.9米的轴距比他们大多数车都长了100mm，后排乘坐感的提升是这些买家最看重的。其次在动力系统上，C6 350THP车型搭载的是1.6THP发动机，享受购置税减半政策，变相就是节约一万元，这又对日系那些2.4L、2.5L车型有了更直接的价格优势，380THP车型和帕 萨特、蒙 迪欧的2.0T相比至少不吃亏。

我们也可以从另一方面思考C6的定价策略：花15万元左右买入门B级车的买家现在并不算真正的中高级车买家，后者往往考虑的是20万元以上价位的车型，所以车企想用一款车通吃两个已经分化的市场就很难成功。因此，新车上市以后，东风雪铁龙用原有的C5去主攻16万元、甚至15万元B级车市场，再用C6去打18万元到24万元市场，这种分化策略是有效的，这样可以避免C5的市场优惠拖低C6的预期。

雪铁龙越来越明显的“舒适”定位

C6这款车，除了大、级别高半级，那还有什么样卖点？从现场领导致辞的核心观点来看，是舒适，并且这种“舒适”的定义，被放在了绝 对主角的位置。就我个人而言，我认为东风雪铁龙此举是非常正确的，这给C6的买家一个足够清晰的产品特征，也带给雪铁龙品牌在中国市场的定位一个关键词。

一直以来，雪铁龙在中国消费者心目中的印象其实是很模糊的。早期雪铁龙富康给中国人更多是家庭实用典范，后来塞纳、毕加索这样的法国原味让雪铁龙并没有树立起法系车大旗，反而成了另类的代表；再后来的C4回归了三厢家轿的中庸，但那个中间不会动的方向盘依旧让不少中国消费者吐槽。接下来的雪铁龙干脆就完全中国化，造型也不再具有法国特征，虽然销量还能稳住，可是个性却越来越模糊，甚至被描述为“低半级品牌”。因此，到底雪铁龙是一个什么样的品牌，到底买雪铁龙是为了买什么，东风雪铁龙需要给中国消费者一个简单而直接的答案。

实际上，我们从来不用怀疑雪铁龙车型在驾控舒适层面的优势，可长期以来雪铁龙把更多的精力放在车辆的运动特征、小排量涡轮增压发动机、又或者是每款车型并不统一，造成了中国市场的认知模糊。为了矫正之前的“混沌状态”，东风雪铁龙用C6回答的很干脆：舒适，舒适，还是舒适。

从产品力上看，东风雪铁龙给C6安放了足够多的享乐主义特征：千鸟格纹路的NAPPA进口头层牛皮包裹、前排座椅10向电动调节、前后排座椅具备通风、加热、按磨功能、四区独立自动空调、负离子发生器、三层隔音玻璃、静音轮胎、11个喇叭的音响系统以及C6所装备的AMCS大师级平顺底盘结合液压减震和1Hz控频技术。非常直白的配置清单表明了C6的卖点，就是要坐得足够舒服，也就是说你重点考虑乘坐舒适性的话，东风雪铁龙几乎会给到你最接近豪华品牌的选择呢。

当然，强调舒适并不意味着在其他方面的简化，至少C6在安全配置和科技配置上还是很拿得出手的。全套的主动安全系统、新的车载互联系统、12.3寸的液晶显示屏都算是足够丰富，虽然这些配置在其他品牌上也有，但是C6尽量多下放一个级别，比如23.99万元的380THP尊贵型上基本就都齐备了，而迈 腾的液晶仪表盘即便在顶配上都还需要选配。

销量期望要有，更重要是慢慢来

最后我们再聊聊关于C6的市场预期，从当前大家对这款车的价格反馈上看，普遍都认为还是相当给力的。有人认为，东风雪铁龙这次把起步价拉低到19万元以内，这么大一辆车就显得性价比十足了。但是驾仕派的看法是，我们乐见东风雪铁龙这样的坦诚定价，但也要看到这款车实际面对的市场情况，可能并非一个低价策略就可以解决的。

简单来说，我们对这款旗舰车型的初步预期是在3000辆左右，原因主要有以下几点：

第一、20万元以上B级车市场容量被迈 腾、帕 萨特抢占太多，C6的销量来源主要是抢夺日系竞品和蒙 迪欧高配这样的潜在买家。因此即便C6在产品力上全面占优，可价格区间并没有变化，消费者总量就没有变化，这就限制了总量的增长。

第二、对于销量的预判还要基于曾经老车主的升级，上一轮雪铁龙车型的销量规模有限，可能无法带来足够大的升级效应，这会对C6的销量有一些影响。好在东风雪铁龙分隔了C5和C6的人群，并且标 致在这个级别没有重叠车型，这样可以挖掘到更多标 致的买家，因此我们也可以对C6的预期加多一些。

第三、5000辆这个数量算是一款新中高级车的门槛线，跨过去则代表进入主流区隔，而如果过不去就会逐渐淘汰到边缘。可是C6这款车属于利润率相对较高、车型级别较高的车型，因此传统B级车卖过5000辆算成功，那么C6只需要3000辆就算成功。

第四、20万元级别以上的SUV市场现在也开始有豪华感的趋向，比如1.5T的昂 科威车型、雷 诺科 雷傲可能就会和C6产生一些冲突，这也有一些分流作用。而消费者对SUV和轿车的选择完全不是一个层面，所以东风雪铁龙还面临如何教导价格区间内的买家们，“是选择SUV还是选择一款2.9米轴距的B 级车”的话题。

驾仕结语：

驾仕派认为，C6如果希望销量能够得到切实的攀升，一方面可能需要拉大和迈 腾的价格差距，配合级别上的优势来抢夺市场；另一方面，根据市场对1.6THP和1.8THP车型的反馈，继续在18-20万元区隔布局一到两款车型，占领20万元以内的市场兴许是一个出路。

事实上，从车型选择的角度来说，我们也认为380THP尊贵型是整个产品线中最值得购买的车型，所有高级配置都有，外加LED大灯、全景天窗，这个价位来看无人能敌。假如钱包没那么多费用，那就是次低配的350THP豪华版性价比最高，20.19万元多出的全景天窗、自动头灯、前排座椅按磨、电动座椅调节、并线辅助等舒适便利配置还是很够用，毕竟买这个级别的车是为了享受，买个斋版实在不合理。更重要的是，1.6T发动机还有一万元的购置税可以节约，这个费用算下来也是不小的优惠了。

整体而言，如果你嫌弃竞品的日系出身，觉得帕 萨特的底盘还是略显单薄，又或者迈 腾的驾驶感受还是略显生硬，那么，C6或许真的是个不错的选择。