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参加了C6试驾会后我果断退掉了凌志订单

类别:优惠信息时间:2017-02-28 15:51:56

由于工作比较忙,很久没有写关于车的文字了。国庆节前夕,很意外的收到了雪铁龙试驾最新款的旗舰级轿车C6的邀请。在经过和这台新车朝夕相处一天过后,我突然觉得我应该写点什么记录下这台车给我的感觉。关于C6的试驾活动还在如火如荼的进行当中,这两天关于这台车的试驾手记在网络上铺天盖地到处都是,十一之前在网络上引起了不小的轰动。作为一向特立独行的我,决定写一篇不一样的帖子,并错峰发布在国庆长假回来后的第一天,于是便有了今天这篇帖子,希望能从准车主的角度带大家认识一个不一样的C6。

首先自我介绍一下,笔者是名80后,互联网从业者,算得上是半个汽车爱好者。06年拥有了自己的第一辆汽车标 致206,08年更换成了雪铁龙世嘉,12年又更换成了标 致508,可以说工作10年来,大半的身家都贡献给了神龙公司。随着年龄的增长和工作的需要,更换一台更有面子的车已经被提上了议事日程,根据自身的情况和多方对比,最终选择了雷克 萨斯ES200精英版,中秋节时通过熟人下了订单,按照原计划准备11月提车。但就在试驾C6过后,经过深思熟虑,我决定退掉雷克 萨斯ES200的订单,等待C6的上市。我想看到这里,大家一定会认为这孙子不是托儿就是精神不好,如果坐在电脑前的你有这样的想法,这是很正常的,但如果你有兴趣,不妨看完下面这些文字,也许最后你会认为我说的有道理呢?

1,价格因素是我作出这个选择的重要原因

在试驾C6之前,我只是听说过雪铁龙要推出新款C6的消息,其实我并没有太多的关注。因为我接触过老款C6,就是法国前总统希拉克同志的御用座驾,那台车前卫的造型,豪华的内饰,牛叉闪闪的空气悬挂给我留下了很深的印象,当时看了报价单,总结出来就是三个字:买不起。所以我习惯性的把这台车划入了我买不起的范畴,所以没有关注就是很自然的事儿了。当得知这款车的同级竞品车型是迈 腾和君 越的时候,说实话我有点蒙圈了,“血统这么高贵的大块头豪华座驾”C6在我大天朝居然这么低调是我万万没想到的,在参加这次活动之前我打死也不会相信C6会是一款和迈 腾定位差不多的车。再看看我的雷克 萨斯ES200,虽然我买的是乞丐版,但是全办完也要30万出头了,还只是和凯美 瑞类似的2.0发动机……ES200最吸引我的就是其拥有的4年全保服务,按照雪铁龙的惯例,C6也应该至少拥有3年10万公里的保修,甚至会更长,加之雪铁龙一贯的超长的保养周期的优势,长期使用两车的综合成本不会有太大的差距。虽然还不知道C6的最终售价,但是我相信类似配置车型比较的话,C6和ES的价格差足以支撑C6使用2-3年的用车成本了,怎么算都划算。还有更关键的是,笔者比较中意的的是1.6T排量的C6,如果年底之前提车还能享受到购置税半价的优惠,无形中又可以剩下一大笔钱,对于拖家带口的我来说,这的确是个非常大的诱惑。至于品牌方面的来讲,坦白来说雪铁龙确实要比雷克 萨斯有一定的差距,但是雪铁龙的车绝 对不会在“抵 制x货”的时候被砸,我想这也算一个品牌优势吧,哈哈!
2,符合国人审美的外观设计加分不少


法国人的设计一向是天马行空,从我拥有过的206,世嘉,到曾经的总统座驾老款C6无不是汽车设计业的经典,举个小例子,随便找一台十几甚至二十几年前设计的无论是日本车,德国车,还是美国车,在今天看来都一定是土得掉渣了,但是我以上提到的这三台法国车,就算放到今天,其外观设计看起来也绝 对不过时,甚至还很好看,很耐看,这点不得不佩服法国设计师的功力。但是诚然,大多数国人的审美和欧美主流审美比较来说,还有不小的区别,一台车想在中国卖的好,不光光是经典的原版设计就能搞得定的,通过良好的本土化改造,使之符合国人的口味才是王道,世嘉三厢的销量远大于两厢世嘉就是一个非常典型的例子。C6可以说是我见过的最符合国人审美要求的雪铁龙没有之一!宽大的前脸设计,车灯一体话镀铬条贯穿整个车头,日间行车灯,远近光灯巧妙的隐藏其中,给人的感觉就是大气豪华,流畅的腰线设计和车窗镀铬,加长的轴距和后排空间,宽敞的后备箱,大尺寸的轮毂和双出尾排,可以说国人喜欢的元素在C6上都可以找到,连一直觉得508外观不够大气的老婆大人看了C6的照片都赞不绝口。有人说车是男人的面子,ES可以在品牌上给我这个面子,但是骨子里还是逃不掉大号凯美 瑞给人的印象。诚然,日系车的外观设计一向以来也很受国人的欢迎,但是我认为那是大多建立在国人对日系品牌认可的基础上的,就像苹果出的iPhone7再差,照样也会被国人买断货是一个道理。所以像我这样预算有限,还想要一些面子的小老百姓来说,鱼和熊掌是不能兼得的。既能满足外观上面子上的需求,又能让每一个家庭成员都满意的车才是好车!除此之外,我认为C6外观最大的加分项就是:终于不会再被人认为是大号富康了,哈哈!
3,豪华的内饰氛围和丰富的配置亮点多多


外表再好看的车,那是给别人看的,内饰的设计才是给自己看的,高端大气上档次的配置才是给自己用的,让每一个家庭成员都能够舒适的乘坐相信是不少有类似换车需求人的共识。网上关于C6的内饰设计和介绍的帖子已经有不少,我就不在这里啰嗦了。总结起来就是3句话:C6内饰设计简洁大气,没有为了豪华而豪华,避免了用力过猛过犹不及的情况发生;用料很下本,人体能接触到的部位基本都被软性材质包裹,内饰皮质细腻,木板装饰做工优异;空间表现出色,后排腿部空间在加长轴距后得到了明显的改善,翘二郎腿已经不再是梦想,双天窗也让车内成员感觉空间更加开阔。雷克 萨斯的ES系列,基本上也可以称之为日本同类车型的内饰设计典范,坦白来讲再一些细节设计方面C6再做工方面比起ES系列还有一定差距,但是我个人还是比较喜欢C6的简约风格,这一点和沃尔 沃S90由异曲同工之妙,简洁意味着让人非常容易上手,对于家里不是一个司机成员的我来说,可以降低很多学习的成本。从配置上来讲,一句话就可以很好的总结:那就是该有的都有,不出现在这个级别车上的配置居然也有!给我印象最深的配置有两个,那就是自适应巡航和天龙音响,要知道这两个配置都只有在ES系列的舒适版和尊贵版上才会出现,那个车价可是比C6高的可不是一星半点!所以想少花钱,多享受,配置上选C6准没错!要说鸡蛋里挑骨头,说说对C6配置不满意的地方,我特别想吐槽一下C6的定速巡航控制杆,居然用的是老款307上的设计,在操作便利性上和508的方向盘控制完全没法比,甚至不如世嘉上的设计,对于初次接触雪铁龙车型的人来说,学习成本略高,这点远没ES上的相关设计来得方便,但是想到多出来的配置和省下来的人民币,这也算是瑕不掩玉了,哈哈!
4,动力和操控游刃有余底盘舒适性良好

在这里我又要忍不住想吐槽一下雪铁龙的动力系统了,刚刚摆脱了祖传4AT的影响,现在整个雪铁龙的产品线又呈现出了全系列标配1.6T家族 6AT组合的新趋势!纵观整个汽车界,一个汽车厂商从小型车到中大型车,全部采用同样系列的动力总成的情况可以说是仅此一家别无分号的。更夸张的是虽然硬件相同,但是通过不同的调教,雪铁龙的设计师居然还能给每台车赋予不同的性格!看了有些文章在测试C6的时候,居然把测试重点放在山路性能的体验上,给我的感觉真是完全的跑偏了,从来没见过哪家专业媒体拉着劳斯 莱斯去跑什么山路……操控是雪铁龙的看家本领,C6在这方面表现肯定不会差,这一点在C6的动力设计和底盘设计上均可以很清晰的看到,但是让C6跑山路,就好比你让一个运动健将穿着西装革履去参加铁人三项一样的滑稽!C6的最重要的任务应该是把乘客安全舒适的送到目的地,同时在驾驶层面给予驾驶员良好的反馈,这一点也是才应该是在试驾过程中着重体验的地方,虽然拥有和508类似的底盘设计,C6的底盘明显更软更舒适,经过颠簸路段时的震动感也要远小与508,我想这和工程师的重新调校还有米其林的轮胎使用有很大的关系。对比ES系列,C6的乘坐舒适性可以说丝毫不差,并且在驾驶感方面更加扎实,底盘薄和散是日本车的一个算不上问题的通病,如果你不信,驾驶这两款车,经过一个碎石子铺成的路面,倾听石子敲击在地盘上的声音你就会有一个非常直观的感受了。同时,2.0的自然发动机也严重拖了ES200的后退,可以说单纯冲这一点来说,ES200甚至还不如我现在开的508,所以使得ES200在笔者心目中丢分不少。虽然这个阶段的车动力和操控并不是一个很重要的选项,但是秉承着花小钱,办大事,我可以不用,但是你不能没有的原则,更加坚定了笔者此前所做出的选择,哈哈!


通过以上的对比,相信大家已经可以明显的可以看到了,虽然ES200本质上是一款非常优秀的轿车,但是现阶段明显是价格更低,性价比更高的C6 更加符合笔者的需求,以上四点的考虑使楼主作出了退掉雷克 萨斯的订单,转而等C6上市的决定,我也相信我决定的正确性。诚然很多雷克 萨斯的粉丝们可能会说在ES系列家族中,ES200只是一个入门级的选择,更高级别的ES300h才是最好的选择,这一点笔者也使非常认同,笔者身边也有不少壕朋友开的就是这款车。但是根据笔者现有的预算来看,确实实现起来有一定的难度,不如省下来一些钱做一些更有意义的事情。最后笔者想说的是,在笔者看来,C6与ES200相比,最大的劣势应该就是品牌,如果雪铁龙能够基于C6的平台技术,使用DS品牌推出一款更大更豪华的车型,相信一定会给雷克 萨斯造成不小的竞争压力,甚至很可能与BBA品牌同类车型产生正面的竞争,作为PSA的忠实粉丝,这也是笔者非常乐于看到的,哈哈!