东风雪铁龙驻马店金运4S店

不知道从什么时候开始，厂家每推出一款新车，都标榜自己产品的目标群体是年轻群体，要么在外观、内饰设计上大费苦心；要么在动力、操控方面着重强调……反正只要是能够与年轻消费群体扯上边的，就尽量去扯。其实这种现象表明了中国汽车市场如今的一个现实，那就是年轻消费者成为中国汽车消费群体的主力。

雪铁龙第二代C5自2009年进入国内以来，一直给人的印象是商业精英、成功人士的座驾，当然，这种定位也符合当时的汽车消费群体结构。不过随着年轻消费群体比例的高速增长，东风雪铁龙C5又如何吸引这个市场主力群体呢？或许推出第三代车型已经势在必行。而此次小编试驾的，正是即将上市的东风雪铁龙第三代C5。

外观更加年轻化

新车主要对外观、内饰的设计，车身尺寸和车型配置进行了调整升级。如果说第二代C5的外观凸显的是沉稳的成功人士气息的话，那么第三代C5就活脱脱一个时尚年轻的小伙，从新车上可以看到很多C6的影子。

从东风雪铁龙C6开始，我们很明显可以看到东风雪铁龙的车型正在向年轻化、时尚化、科技化转变。第三代C5的前脸设计延续了很多C6上的设计元素，包括一体式中网、一体式前保险杠。

米其林225/55R17尺寸的Primacy 3ST轮胎，单条电商参考价在850元左右，这款轮胎是大多数中级车很喜欢使用的一款，它的优点就在于静音性、经济性和舒适性。

全新La-maison唯享座舱亮点十足

i-Cockpit唯我座舱更注重“我”，也就是个性、科技范不同，东风雪铁龙的La-maison唯享座舱更注重的是“享”，也就是享受、舒适。当然，并不是说La-maison唯享座舱没有一点科技范，反而在追求舒适的同时，也没有把炫酷的科技设计落下。

从内饰设计来看，东风雪铁龙第三代C5突出了一个“享”字，无论是真皮座椅的乘坐舒适度，还是中控台的设计风格，或者是一些贴心的细节设计，都非常人性化。另一方面，在追求舒适的同时，一些科技化、个性化元素的加入，又让内饰不显得过于单调。

翻转腾挪 这空间没sei了

虽然官方并没有公布第三代C5的车身尺寸数据，但从视觉效果以及实际体验的结果来看，车长和轴距应当比第二代C5更长，相信这也是绝大多数消费者非常喜欢的变化，用污一点的话来说：“哪怕是翻转腾挪，这空间也够解锁很多姿势了……”

虽然没有详细数据，但从实际体验来看，东风雪铁龙C5的空间非常充裕，特别是后排空间足以翘起二郎腿。当然，也有些许不足之处，那就是为了提升后排座椅的乘坐舒适性，第二排座椅坐垫和椅背厚度较大，因此第二排不支持放倒，一定程度上影响了储物空间能力。此外，补胎套装这玩意“补漏不补爆”，考虑爆胎的因素，还是觉得备胎更可靠——哪怕是条非全尺寸备胎。

底盘调校是亮点 驾驶品质偏舒适

第三代C5依然沿用了老款的动力总成，搭载了1.6T和1.8T发动机两款发动机。而这次小编试驾的是1.8T车型，匹配的是6挡自动变速箱。

C5搭载的这台1.8T发动机最大功率达到150kW，这台发动机配备轻量化涡轮增压、200Bar高压缸内直喷、TwinScroll单涡轮双涡道、进气正时无极可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等技术。

虽然看起来第三代C5的底盘与其他中级车没有太大区别，但官方将这套底盘称为“AMCS大师级平顺底盘”，悬架支持软硬自动调节功能，减震器采用独特的斜置式设计，能够有效减轻垂直方向的弹跳。

踩下C5油门的第一感觉就是：这车起步好肉，然而这仅仅是因为动力输出调校的原因。C5并不像有些日系车型那样，起步感觉动力很强劲，但后续提速能力却反而一下子弱下来；C5的动力输出调校非常线性，“肉”的另一层意思就是“平顺”，无论是起步还是加速都不会让你有那种窜头的感觉，持续的动力输出却不会让你失望。

当然，前面说的是正常驾驶模式下，当你把驾驶模式切换到S挡，同时深踩油门起步时，那种推背感会让你一下子抖个激灵，这时候，升挡转速会明显高于普通驾驶模式。而且如果你在驾驶过程中深踩油门，C5那种降挡不太积极的情况会明显消失。

之所以说C5的驾驶感受偏舒适，原因有两点，首先，车内的静音效果非常棒，哪怕是S挡深踩油门的情况下，发动机舱传出的声音抵达舱内时也会被减弱很多，而且风噪、路噪和胎噪也被抑制得非常出色；其次，第三代C5上的这套“AMCS大师级平顺底盘”真的没有那种自吹自擂的感觉，无论是高速还是低速通过起伏路面时，都能够让驾乘者感受不到强烈的颠簸感。在80km/h测试紧急变道的时候，在车尾摆正的瞬间，你甚至会感受到后驱车所特有的那种感觉……

说实话，从C6开始，小编就发现东风雪铁龙正在尝试转型，从以往给人沉稳、大气的感觉向年轻、时尚方向转变，试驾完东风雪铁龙第三代C5之后，这种感觉再一次得到了印证。