东风雪铁龙驻马店金运4S店

以吃饭的文化来说，最先上桌的往往是开胃菜（汤），而硬菜则是在中间压轴，所以懂得套路的吃货们往往会有目的的观望着，直至硬菜上桌大开杀戒。汽车新车市场和吃饭文化颇有几分相似，越是后出的车型往往越“硬”。比如今天我们所聊的一款新晋SUV——东风雪铁龙C5 AIRCROSS 天逸（下文简称：天逸）。“后浪”虽晚，但一浪盖过一浪是行业法则的常态。今天我们就看看天逸入市抢了谁的风头！

天逸的主要竞品是谁？

我们首先看下9月份国内合资SUV的销量排行情况。在前10名的SUV当中，合资占据了4款，从上往下分别是途 观、C R-V、昂 科 威、途 胜。需要说明的是，目前所得的乘联会数据中，途 观的3.35万台的数据是新老途 观两代同堂的数据，也就是途 观和途 观L。四款车型中，三款车型的定位比较相近，属于紧凑级SUV，和天逸的市场定位一致。昂 科 威严谨的说算是紧凑 或者说是中型SUV，定位稍高一级。

不难看出，天逸的头部竞品锁定于途 观、CR-V以及途 胜三款车型。至于 昂 科 威不管是定位还是价格，都要比天逸高一级，所以形成不了竞争的局势。

不按套路出牌 天逸拉低同级价格区间

锁定完竞品之后，我们再看看看天逸的价格相较于竞品如何。天逸指导价范围为15.27-23.67万元，不管是入门门槛价还是顶配的指导价均比其他三款竞品要低一些，包括一直以性价比为核心卖点的韩系SUV北京现 代 途 胜。

所以从指导价的覆盖区间来看，天逸的价格无疑打破了此前合资紧凑型SUV的价格常态。15.27万元的起售价，几乎是触底到了合资小型SUV的热销配置的价格。竞争力确实很彪悍。

核心竞争力一：尺寸更大

尺寸方面，虽同是紧凑型SUV的定位，但是天逸得益于PSA最新的EMP2模块化平台优势，其尺寸方面占尽优势，除了车身长度不及CR-V以外，不管是轴距还是车身宽度、高度，天逸均领先于其他三款竞品。更宽大的尺寸无疑可以为车内打造更宽广的驾乘空间。

核心竞争力二：配置更丰富

抛开往往仅做“花瓶”意义的入门配置车型不谈，我们以四款车型的主销车型的配置坐横向展开。

【外观配置对比】

【内部配置对比】

从上图的配置对比可以发现，途 观的配置最低，已经没有丝毫的可比性了，毕竟和换代后的途 观L同售，有意和途 观L错开定位，防止内斗。而途 胜是2015年上市车型，即便是一直以性价比著称的韩系品牌，但电气配置在天逸和CR-V的对比之下也看不出有任何的优势，显得竞争力不足。而上市时间前后相近的天逸和CR-V则显示出了电气配置的丰富性，尤其是天逸，相比之下比CR-V还要高。其中重点的配置有电动后备箱（支持感应开启）、感应雨刷、内后视镜自动防眩目以及自动空调。此外还有一个小细节的差异是电动车况的一键升降，CR-V只有驾驶位的车窗支持一键升降。要知道一键升降并非是一个按键如此简单，是需要建立在安全防夹的基础上才可以保证安全，成本差异较大。

核心竞争力三：PHC自适应液压稳定技术加身

雪铁龙汽车底盘的优异造诣一直是业内公认事实，优秀的底盘是需要建立在工程师过人的调校功力和先进的制造技术以及真材实料的材料基础上。作为雪铁龙全新全球车型，天逸的底盘技术更上一筹，搭载了PSA独 家秘制的“PHC自适应液压稳定技术”，可以针对不同的路况情况，主动调节悬挂的支撑力度，提供最 佳的乘坐舒适性和运动操控性。比如当路面颠簸较小时，悬挂较软，降低震动，提升舒适性。而当行驶在路况较差，颠簸较大，或者极限绕弯时，悬挂又会变的较硬，提供更有力的支撑。可变悬挂技术显然雪铁龙并非是第一家，但是却是打破了此前电气悬挂的模式，开辟了纯机械式的可变悬挂，并将这项技术运用在了20万左右的汽车上，要知道此前的可变悬挂一直是豪华车的专属，比如大家熟悉的S级迈巴赫搭载的魔术车身和卡宴途 锐等空气悬挂。

点评：PSA即使将天逸首选在中国市场投放，但相比竞品来说已是姗姗来迟。“好菜不怕晚”，这款肩负振兴东风雪铁龙的SUV车型，其意义不同寻常，所以你可以看到不管是车型定价还是电气配置，天逸都有着看得见的诚意。面对竞争激烈的新车市场，上市发布会当晚，东风雪铁龙还发布了购置税补贴减免（380THP）、最高1万元的置换补贴以及两年零息贷款等优惠政策。如吃饭文化，天逸这道菜上的有点晚，但够“硬”！

免责声明：本文转自互联网，文中提及的配置或参数可能不适用于全系车型，详情请参阅东风雪铁龙官方网站或询问经销商。