枣庄天朗日产

怎样判断一款车型是否高档？

光看车标？看设计好不好看？还是看用料材质？这都是很基础的层面，

很多车企也乐于在这方面“投机取巧”，于是你就见到一款款华而不实的花瓶新车

而我们买车不仅仅是“靠脸蛋”就能吃饭的，如果乘坐不舒适，驾驶不称心，

这绝对算不上一款好车，更别说是高档车型了。

而事实上，让一款车好开而且舒适，这比好看要困难多了，

只有真正有技术实力的车企，才具备打造一款高端车型的能力。

什么样的车才尘称得上舒适？人体工程学设计，人性化的配置，宽敞的空间……最重要的还是要创造一个足够安静的车内空间。当然，追求悦耳排气声浪的跑车和性能车除外。

如果是一款行政级座驾，或者是一款家用车型，舒适无疑是最为“刚性”的需求，你肯定不希望让噪音打断你和合作伙伴的沟通，而不希望噪音打扰到你和家人的温馨时刻；甚至，巨大的噪音让你在加速超车时或者高速行驶时，都有那么点信心不足，超过100km/h，说话都要大嗓门的车型也是不少见的。

那么，问题来了，

噪音都是从哪里来的？

大概是这么五个方面，其一：发动机噪音，一款运行安静的发动机是基础，否则再怎么努力都是徒劳的。当然，你不能指望燃油发动机像电动机那样做一个“安静的美男子”，噪音和震动是肯定会有的，不仅会产生机械噪音，还会产生进/排气噪音。既然你不能完全消除它，就要办法去隔绝它。

其二、行车产生的胎噪和路噪，这个很好理解，主要是由胎面与地面接触，产生摩擦和震动，一般是速度越快胎噪越大、越尖锐。控制胎噪的唯一方法是换用静音性能更好的轮胎。

其三、空气噪音，它由车身分离周围气流时的压力产生的噪音，车速越快噪音越大。最直观的感受是，“方盒子”的车型是风噪的最爱，高速下很难静若处子，好在时下的新车基本上转投“流线型”阵营了，风阻系数也越来越低，不仅能降低风噪，顺便还能把油耗降低不少。

其四，车身结构噪音，一部分是底盘上零件（比如离合器、变速箱、传动轴等）工作产生的噪音；而另一部分噪音则来自车身结构，车体是否足够坚固，另外防止共振也是一个重要的项目。

最后一个，外界的各种噪音，车辆自身发出的声音，再加上道路上的其他车辆的噪音，会通过空气作为介质传入车内，比如，你的车窗玻璃就是一个薄弱的环节，毕竟厚度就摆在那里。

NVH是个什么东东？

找到了噪音的五个主要来源，那么“如何让车内更安静？”这个问题就有答案了，对这个五个方面的噪音各个击破就好了，当然，这比拥有一个好看的外观要难多了。

这就必须说说NVH了，对车辆开发有所了解的朋友一定都听说过NVH这个词，这其实是三个单词的缩写，分别是噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness），在一辆新车的开发中，NVH环节几乎决定了车内噪音的大小和乘坐的舒适性，NVH做的好不好，很能反应一家车企的“内功”是否深厚。

    为了便于大家理解，我们就拿东风日产天籁来作为实例，这款有着“移动的沙发”美誉的中级车不仅仅是座椅够舒服，车内的静谧性那也是鹤立鸡群。都说“20万的车能开出50万”的高级感，当你“要靠看转速表来判断发动机是否启动”，“下车总是忘了熄火”的时候，你就能明白这句话并非夸大其词了。

要做到这一点，就要从噪音的五个来源入手，把它们逐一消灭！

消除噪音，下面这些方法管用

发动机的噪音和振动怎么对付？

首先，你得有一款足够平顺和安静的发动机，日产也属于“买发动机送车”的品牌阵营，2.0L/2.5L发动机+CVT变速箱的组合不仅在燃油经济性上出色，平顺性和低噪音那也是有口皆碑的，这得益于真圆加工工艺（早期F1赛车技术）这样的黑科技。

不能将发动机直接安装在车体上，金属碰金属那肯定会产生噪音，最好的方法是悬置。并且将发动机链接出来的部分采用树脂材料代替金属材料，金属与树脂碰撞，声音自然就会小了很多。

行车产生的胎噪，这个上面也讲过，最好的方法是换一条足够静音的轮胎，比如米其林浩悦、固特异御乘II代等等，这个后续车主可以自行更换。另外，高速行驶中，车身的振动也会辐射噪音，针对这点提升车辆的局部刚性可以说是降低噪声的理想方式。比如新天籁采用了低灵敏度车体设计，在C柱及车位区域加入了BAR与加强杆。相比上代乃至竞争对手，它的局部刚性更强，从而更好抑制车辆振动产生的噪音。

对于空气噪音的抑制主要在于车身结构的优化，特别是高速下，车身的每一个突出部件都会对气流造成扰动，比如，新天籁从空气动力学角度优化了A柱造型和后视镜结构，让气流更加平顺，达到降噪的目的。

另外前风挡玻璃的迎风面积较大，高速下回对空气进行压缩，也是噪音的一个来源，新天籁采用的是升级的声学隔声玻璃，它在双层玻璃的基础上又增加了一层采用特殊材质的PVB膜，能有效减少玻璃的振动，从而达到在高频区再降噪30%-80%的效果。

车体的气密性平时不太能体现，而在高速行驶中，小小的气孔无疑就像一个个技艺不佳的“乐器”，不停地摧残你的双耳。因此，堵上这些“漏洞”将有利于隔音效果，比如将各种孔洞给堵上，给各种缝隙都涂上胶。此外，为了避免噪音在车身腔体内传递，车身钣金件空腔内部采用发泡材料进行阻断，比如新天籁就有17处采用了发泡材料，应用的最多的是在侧围总成上。

以上步骤都完成后，一辆静音出色车型的基础就打好了，这就结束了吗？当然不，在一些细节上，我还可以继续优化，比如有针对性地安装隔音材料。将声音阻挡在车外，或者将车内产生的声音更好地吸收。

比如，新天籁的地毯PE层克重增加一倍，使得整体遮音性能提升10%左右！二是新天籁采用的“Barrier Film”通过改变顶棚材料的排列顺序，吸音能力中高频可以提高30%-80%。

另外，为了避免发动机的噪音传递至车内，新天籁在中控台前方的前围板处和中控台内部都铺设了隔音棉，可有效阻隔和吸收发动机的噪音。

经过了这么一番努力，一款优秀的车型车内噪音能有多低？

就说新天籁吧，怠速时车内的噪音值为34.9分贝，什么概念呢，一般人耳能听到的最低的声音为30分贝左右，低于这个数值，正常人几乎听不到什么声音了

再感受一下新天籁的隔音效果，当车外声音为61.5分贝时，关上门立马降到了26.5分贝，真的是“开门菜市场，关门图书馆”，也足见东风日产在隔音上的功力。

舒适才是不变的追求

炫酷的外表和宽敞的空间一眼就能看到，而舒适安静的车内空间却需要更长时间去体会，是更加内秀的品质。天籁的舒适的“人设”口口相传，已经成了“买沙发送车”。要做到这一点，需要深厚的技术功底，并且也需要付出更多的成本，车企厚道不厚道也就高下立判了。

查叔的某款专车APP里，有天籁、凯美瑞、迈腾和索纳塔这几款车型，而每次最希望来接单的是一辆天籁，没有什么比一个舒适安静，可以美美睡上一小觉的后排更能吸引我。激情总是一时的，而对舒适的追求才是永恒的！

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