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放眼当今国内车市，最叫座的车型非SUV莫属了。不过SUV受到人们青睐的同时，也为许多人所诟病，而在众多“槽点"中，“操控性差”首当其冲。但随着城市SUV在操控性能等方面的不断改进，一些品牌的车型已经达到了令市场刮目相看的水平，其操控灵活性堪比轿车。在这其中，东风雪铁龙C3-XR凭借优异的底盘调教和悬挂技术等优势，以强劲的动力和出彩的操控表现，完美诠释着什么是“城市SUV驾控王”。

城市SUV驾控王是一种怎样的体验?SUV车型作为市场上能与传统轿车分庭抗礼的一大流派，判断其操控性的自然要有另一套标准。近期，在一次由各专业媒体进行的测试中，C3-XR的操控表现可以套用时政热词——“胆大、步稳”来概括。“胆子大”体现在C3-XR通过各种复杂路况下的稳定表现，而C3-XR在麋鹿测试中所体现出来的稳定性和安全性则成为“步子稳”的最好诠释。

“胆子大“Grip Control无所不至

无论是纵情徜徉于都市，抑或恣意驰骋在旷野，每当双手抚过SUV倔强的方向盘，从心底升腾的是征服的快感。正是这种无所不至的驾驭快感成为很多人倾心于SUV的原因。在高速路段的测试中，C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸。当进入盘山公路后，C3-XR的悬架开始变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑，稳定性也保持的非常好。而作为C3-XR操控的最大亮点，就是C3-XR所搭载的“Grip Control智能多路况适应系统”，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。这套系统为C3-XR在场景模拟试驾环节中带来了优异的通过性表现。

在沙地场景，将Grip Control切换至“沙地模式”，此时系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转，以排除表层的沙土，使其车轮接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力，同时，该系统还会智能的将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。而在面对开放式滑轮组时，“泥地模式”可以让失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆轻松通过障碍。可以说，Grip Control智能多路况适应系统给予C3-XR征服复杂路况的“底气”。而对于当下大多数人来说，其实并不需要真正地面对“穷山恶水”，C3-XR的通过性足以承载人们“逃离都市、追逐自由”的梦想。

“步子稳” 麋鹿测试封王

78米紧急并线测试是一种简单的麋鹿测试，以桩桶依照规定码放出并线路径，以通过入口和出口的时间作为标准,得出平均通过速度。在极限测试过程中，车辆的主动安全稳定系统是否工作正常，车身动态是否良好,可操控性是否良好，结合最终测试成绩，可以对车辆的紧急避让安全性做出专业评判。C3-XR在78米紧急并线的操控测试中表现惊艳，以较高的稳定性取得了62.54KM/H的成绩。ESP车身稳定系统不仅工作正常有效,而且提供了一定驾驶乐趣的冗余，在侧向滑动中依然提供稳定的动力输出。并且变速箱在KD后,瞬间提供最激烈的档位性能。

另外，从驾驶感受上看，C3-XR的表现与其测试成绩相匹配。涡轮介入没突兀感，方向指向性一般，转向力度适中。底盘调教运动取向，响应不是很激进，照顾舒适性，尤其是噪音控制水平可圈可点。

总体说来，C3-XR 1.6THP动力表现抢眼，1.6THP引擎与6AT变速箱匹配良好，起步提供弹射控制，驾驶乐趣很高，制动系统表现扎实可靠，ABS 系统灵敏高效，整体制动线性良好稳定，多次制动后，也几乎没有明显热衰。底盘灵活不失稳定，车身稳定系统在极限状态下表现稳定积极，紧急避让中车身稳定并且不失驾驶乐趣，以205轮胎可以达成这样的制动和操控性能，体现了C3-XR良好的运动特性。得益于电子助力转向的帮助，在城市路况中低速驾驶时，C3-XR的方向盘回转力度非常轻盈，不会令女性用户心生抱怨，在进入高速道路后，随着速度的提升，适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心，方向盘指向也较为精准。

面对国内SUV市场持续火热的势态，对于理性的消费者来说，如果说城市SUV因为操控性能差而为他们诟病，那么经过改进的优异操控性无疑会在很大程度上改变他们的态度。不仅如此，首先扛起“城市SUV驾控王”大旗的C3-XR，也将继续引领市场的趋势。