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　目前的汽车市场中，所占车型比例最多的当属紧凑型轿车，因为他们的实用性、价格定位等等都代表着普通大众消费者的需求，同时紧凑型轿车无疑也是竞争最激烈的，这也催促着各个车型不停的更新换代，保持竞争力。今天试驾的主角是雪铁龙新C4世嘉，车型亮点上，新车搭载的1.2T发动机明显是接班1.6L自然吸气发动机的，不知道这样两代同堂的局面还能坚持多久？带着这样的疑问下面我们一起去看看。

　　在前期了解新C4世嘉时，让我印象深刻的就是其拥有多种的动力选择，1.6L自然吸气、1.2T涡轮增压、1.6T涡轮增压，尤其是1.2T涡轮增压发动机，作为主打动力配置也是该车的亮点之一。很幸运这次安排试驾的刚好是一台1.2T的新C4世嘉。

　　目前小排量涡轮增压发动机是潮流趋势，从最初的1.6T发动机，到后来的1.4T发动机，到近两年最新推出的排量更小的1.2T，甚至1.0T发动机，排量的减小呈愈演愈烈之势。今年几个品牌相继推出了1.2T发动机，其中高尔夫1.2T、308S1.2T则更是新C4世嘉的直接竞争对手，在动力参数上，新C4世嘉这台1.2T发动机与同门兄弟标致308S的1.2T发动机相同，都是最大功率100Kw，最大扭矩230Nm，领先大众高尔夫的1.2T发动机。

　　下面我们就先来介绍一下这款1.2T发动机：1.2THP是神龙公司“E动力战略”的重要一员，该战略包括EP、EC、EB三个系列，目前已经面世的有EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT），EB2（1.2THP），和EP8（1.8THP）。根据官方介绍，1.2THP是该战略下体积最小、效率最高的发动机，这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L。同时，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。东风雪铁龙方面也表示，1.2THP发动机就是为了在保持强劲动力前提下，同时又兼顾低油耗，满足国内日益严格排放法规要求。

　　简单来说就是三点：低油耗、高性能和超平顺。下面结合实际的试驾体验，我们一一对应的分析。

　　首先是低油耗这方面，1.2T发动机先天的排量优势让我对其的燃油经济性充满信心，我们在出发前特意把行程电脑清零，一共行驶了100公里左右，电脑显示的百公里油耗是4.6L。需要说明的是，这段路程虽然较为畅通，但绵延起伏上坡下坡非常多，并且途中经常停车拍照，如此起起停停和实际驾驶比较类似，油耗具有一定说服力。究其原因，这台最新搭载的6速手自一体变速箱会随时根据车速调整挡位，同时又会尽快进行升挡，因为这台发动机的特性是1000rpm开始涡轮就介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750rpm达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm，所以变速箱始终努力的将转速控制在1500转附近，在保证动力的同时带来良好的燃油经济性。

　　驾驶感受方面，当行驶在起伏多变的山路，这台发动机足够有力，带给了我很强的信心，而且给我一种驾驶的是一辆自吸车型的感觉，没有涡轮增压带来的突兀感，平顺的出奇。从技术上说，这台1.2T发动机使用了创新的湿式正时皮带，相比传统的正时链条、干式正时皮带，运行噪音更低，摩擦损失更小。此外，还率先使用椭圆正时齿轮技术以及创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，从多个方面降低噪音和震动，提高发动力运转的舒适性。但是，需要说明的是平顺并不代表动力差，这台1.2T发动机的参数已经超越大众1.4T发动机的参数，在试驾时低速加速直接并且迅猛，毫不拖泥带水，非常适合城市驾驶，当然，100km/h后，它的加速能力会有所降低，即便深踩油门但发也只是嘶吼着缓慢提升速度，这也是小排量发动机无法回避的现实。

　　即便逃脱不掉小排量涡轮增压发动机的软肋，但说实话，这台1.2T发动机给我的驾驶感受已经超过了一些2.0L自然吸气发动机。而设计它的初衷并不是针对2.0自吸发动机的，而是为了取代老迈的1.6L自吸发动机，从目前来看，无论是在动力，燃油经济性还是平顺性上，1.2T发动机都已经全面领先1.6L发动机，虽然两款发动机目前还在同时服役，但更新换代只是时间问题，对于1.6L自吸发动机而言，或许，it’s time to say goodbay…