濮阳市通达龙腾汽车销售服务有限公司

9月份，雪铁龙曾举办了一次全新C6的媒体试驾会，让人惊叹于它精湛的用料和做工。如果就观感和手感上看，全新C6是很讨消费者喜欢的，但问题是值多少钱。近日，雪铁龙C6终于公布了售价：18.99-27.99万，下面我们就来看看它在同级别下竞争力如何吧。

复活C6有何意义？

C6曾经是雪铁龙最豪华的轿车，也是法国首脑出席的座驾。但由于销量不佳，2012年前10个月仅售出556台，故C6被迫停产。事实上，雪铁龙错过了一次来中国淘金的机会，当其他豪华品牌在中国赚得满钵丰盈的时候，老款C6却无法赢得中国消费者的芳心。

至于老款C6在中国不吃香的原因，众说纷纭，但个性的造型肯定占其一，第二就是品牌溢价能力不强，再者是综合能力没什么优势。既然有了失败的经历，为何雪铁龙再度复活C6呢？

主要是老款C6并未在中国引起轩然大波，认知度仍不高，所以雪铁龙认为要改变国人的看法难度不大，还有机会。何况，近几年PSA集团的产品在技术和设计上不断改进，越来越迎合中国消费者的口味。

但最关键的恐怕是其他平民品牌都争相推出中大型车，雪铁龙仿佛看到了一个好机遇。毕竟随着中国汽车市场的日渐成熟，消费者更加理性，以前是趋之若鹜的非豪华品牌不买，而现在更注重性价比和实用性。平民品牌的中大型轿车和豪华品牌的入门级轿车相比，前者的空间和配置肯定是有过之而无不及，这势必会赢得部分理性消费者的喜爱。

目前，仅大众、别克、福特、丰田少数品牌推出类似产品，所以，这块市场还算是蓝海。但是，复活C6依然是冒险的做法，所以PSA集团没有为它独立开发全新的平台，只拿了现款标致508的PF3平台试水。而且新款C6仅在中国销售，并没有销往其他地区的计划，官方也不对它的销量抱太大期望。

C6和对手相比竞争力如何？

新款C6主要锁定别克新款君越、福特金牛座，但从18.99-27.99万的价格来看，其定位还是略低于后两者。从中看出，C6采用的是“田忌赛马”的差异化竞争策略，用自己的优势吊打对手。那C6的亮点是什么？

C6卖的不是车，而是会跑的箱包

先谈谈用料和工艺，新C6绝对能甩君越、金牛座一条街。首先是Nappa小牛皮的使用，它是一种3-5岁小公牛上的A级头层皮，全球只有10%的皮源可以满足。目前30万以内几乎找不到对手，即使是奔驰、宝马等豪华品牌，也多在顶配车型上才出现。

Nappa皮的手感十分嫩，用手指轻按薄如细软，却依然柔韧。而同级别的金牛座相对而言就“硬邦邦”了，君越则独辟蹊径，贴身部分大量采用合成反绒皮，以突显运动。 

除此之外，设计师还给Nappa皮打孔“千鸟格”图案，如果你对欧洲奢侈箱包有所了解，那对这种样式就不会陌生，它最早流行于英国贵族，现在多为Dior迪奥品牌所用。所以，如果你钟情于时尚，那新款C6便是不二之选。不过，这仅出现在旗舰版车型上。

以下是时尚界常见的“千鸟格纹”产品：

如果说“千鸟格”Nappa皮已足够有卖点，那天然实木装饰就更出乎意料，这在30万以内依然难觅对手。原因是实木对工艺要求较高，如果处理不好，容易变形甚至断裂。

所以，目前多见于昂贵的豪华车，而绝大部分二十多万的车，用的都是仿木纹塑料板。即使用，也是比较一般的木质，而新款C6用的是成本较高的白栓木，同级别罕见。

配置：有自己的特色

上个月，我试驾了顶配版的新款C6，它的配置和新款君越、金牛座旗鼓相当，甚至某些功能是独有的。

它配备了多媒体触控屏、全数字仪表盘、360°全景影像、ACC自适应巡航、Autohold自动驻车、AEBS主动紧急刹车系统、SLI智能识别限速技术、LDW车道偏离预警、FD行人识别等功能。但以上仅是这个级别应有的配置，并非C6的杀手锏。

实际上新款C6令人深刻的主要有三点

1、可以播放无损音乐的娱乐系统。要知道，市场上绝大部分车都无法识别U盘的ape格式文件，但C6就能读出，对于追求精致生活的人来说实在难得；

2、圣戈班三层隔音玻璃。新款C6所有车窗都是三层玻璃（准确地说是两层夹层玻璃），而大多数车仅将前挡、侧面加厚，后风挡则较薄，所以，这也是C6一个优势，至少能有效降低5分贝车内噪音；

3、后排有三种按摩模式，并分别有三挡可调，相当于9种模式。大多数车仅提供椅背调节和一种按摩模式，而C6在此基础上对按摩做了更细化的开发。而且，同价位的大众迈腾、别克君越、福特金牛座都没有后排按摩功能，后两者需顶配车型才配备，然而已经超过28万元。所以，对于追求生活品质的人来说，坐在C6后排是比较惬意的享受，除非你只对人工按摩感兴趣。

软肋：对空间和动力有要求的人请绕道

受限于时间和成本、技术的制约，世界上没有一款车是完美的。你会因为一个理由选择某款车，也会因为某个理由放弃一款车。阅车如阅人，那么，新款C6有什么软肋？

如果和君越、金牛座相比，新款C6的尺寸较小一点（但比迈腾大些），外观看起来相对不够大气。但论实际乘坐感受，新款C6并不输于其他对手，一来它们的轴距仅毫厘之差，区别不大。尤其对于身高1米75的笔者来说，三款车的后排都能轻松翘起二郎腿，我也就这点追求了。

而且乘坐舒适性并非跟尺寸参数成正比，就像买相机不能光看多少像素一样，一台1200像素的微单跟同等的单反是不能相提并论的。由于新款C6的座椅手感、软硬度很好，而且内饰设计相对高档、按摩功能多样，所以能营造一种更舒适的氛围。

此外，动力是新款C6一个弱项。因为这个价位的对手大多配备更强的发动机，而且可选性更多。但新款C6只有高低功率两款1.8T，即使是高功版，狠踩油门起步也没有明显推背感，正常行驶下动力输出平稳，但没有激情。所幸的是雪铁龙没有一味追求新技术，并未采用潮流的双离合变速箱，其6挡自动变速箱在行驶中调校相当平顺，油耗属于整个体型的轿车应有的水平，市区通勤约为9-11升每百公里。

底盘调校是最能展现功力的部分之一，这也是自主品牌难以跨越的鸿沟。但对百年历史的雪铁龙来说，深厚的技术积淀让它在这方面得心应手。

雪铁龙在操控和弯道上历来比较见长，悬挂力度适中，行驶时犹如牢牢抓住地面。它既不像君越那么轻盈，也不像金牛座那么沉重，跟大众迈腾较强路感的调校也略有差别。总之，这是适中的味道，既不拖地带水，也不过于硬朗。

提到新款C6的底盘，也许有人会拿上一代C6的可升降悬挂说事儿，吐槽新一代“偷工减料”、“完全变味”。但是你知道吗？空气悬挂的可靠性并不高，用了十几年就“卧地不起”的雪铁龙并不少见，而且这套总成很难找到替代件，成本也很高，并不是消费二三十万汽车的人群能接受的。所以，国产新款C6只能妥协，从这个角度看也是明智的选择。

总之，对于一款偏重乘坐舒适性的轿车而言，新款C6已经合格了。如果你追求加速的快感，那它注定不适合你。

小结

在我眼里，新款C6依然是一辆个性的轿车，虽然外观较老款收敛很多，但走的却是“奢侈品”路线（法国人在服饰箱包方面很在行），和同级别其他对手拼配置、拼科技、拼空间的路子并不相同。

所以，它只适合追求高生活品质、但购车仅满足于代步的消费者。但是，真正懂得欣赏新款C6的有多少人呢？