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今天实拍介绍的车型为第三代东风雪铁龙C5，从2008年第二代车型在车展上发布，2009年年底国产化引入国内，这款法系车走过了接近8年的时间，期间也存在定期的改款，升级动力总成之类的动作。总体看下来，升级程度不算少。

第三代C5使用了家族全新设计语言，路线不再是之前的完全稳重风格，而是融入许多年轻化元素。可以看到新车在头部使用更多的镀铬边框和横线型造型，目的是带来更多的层次感以及视觉效果的延展。至于大灯，实拍车型并没有配备顶配车型的LED大灯，而是使用了较为常规的卤素大灯，缺少透镜的它只能说是样式还不错。

侧面和尾部车身则能看出不少之前车型的影子，整体轮廓的相似度很高。但是许多细节方面的调整，确实为它带来更多新鲜感。这款全新的轮毂样式比之前任何一款都漂亮，即便是入门款仍然配备了225/55 R17的规格，要知道许多热销的中级车还用着215mm的轮胎。不过C5同样并没有因为是顶配车型，就给予轮胎宽度方面更多支持。尾部的变化稍多，不过最吸引人的便是尾灯。8888字型的尾灯相当惹眼，即便是官方都给它取名为“quad-8”，中文便是4倍的8。不过LED光源并不包括转向灯和倒车灯。新款车型还将之前位置较高的倒车雷达设计到了如今的较低位置，无论是美观程度还是探测效果，如今的它效果会更好。全新La-maison唯享式座舱设计赋予车辆内饰更好的效果，悬浮式中央多媒体屏幕同样是点睛之笔。软质材料对于这个级别车型来说，是应有的配备，细腻的处理同样值得夸赞。受限于车辆定位，并没有在实拍款型上配备全液晶仪表盘，而是使用了和C6中低配一样的传统指针式仪表盘，其实喜欢传统式的还是有不少群体存在。回归传统设计的三幅式方向盘就好像是找到了家门的孩子一样。

8英寸多媒体系统采用了触摸屏和实体快捷键的操作方式，系统流畅度表现不错，并且还有着不错的分辨率。带有Carplay功能可以让我忽略掉许多功能的注意力，毕竟这功能几乎涵盖了机器本身功能的绝大多数。空调系统为标配双温区自动空调，美中不足的是显示屏位置较深邃，个子高点的使用者恐怕得稍微低点头才能看到。

座椅方面，顶配车型除了座椅电动调节和棕色真皮之外，还配备了座椅按摩功能，不过实拍车型只保留了前排座椅电动调节，座椅也使用了非顶配车型所通用的黑色真皮包裹。考虑到座椅的设计造型和厚实程度，整体表现还是可以的。

动力系统其实早在2015年的C5上就有提供，此番并没有太多新鲜感。1.6T车型的最大功率达到123Kw/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400~4000rpm，而1.8T车型最大功率为150Kw/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400~4000rpm，两款发动机得快动力输出都算是主流水平，并且1400转即可输出最大扭矩，还是很迅捷的。与之匹配的是我们的老朋友——爱信6速Tiptronic变速箱，平顺性和稳定性都是其优势。

如果对比之前的雪铁龙C5，眼前的第三代车型确实进步相当明显，更新且更招人喜欢的外观内饰、配置上还有着不错的提升，而高配车型还有挺多科技性配置加入，最重要的是还有指导价的下调，这几方面因素都是对购车者很大的吸引。雪铁龙此举的目的也很明显，就是用硬实力抢回属于它的那部分市场份额，并且下降的指导价，也为更高一点的C6腾出市场空间，在中级车市场使用双车征战，形成更好的互补关系。而从市场的反馈来看，新款车型确实受到了更多的好评，再搭配些合适的营销策略，想必会有更大的收获。