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福特探险者山路驾驶体验

望着险峻曲折的上坡路，我不禁感叹一句：这是给车走的路吗？起初，我确实有点担心，福特探险者有5米长的车身，宽度达到了2米，这样的庞然大物虽说拥有这个价位里绝无仅有的体量，但在理论上是不适合跑这么险峻复杂的小山路的。而我平时驾驶的是一辆3米多长的两门小车，我怕我对于福特探险的尺寸和重心拿捏不准。

然而，这一切都是我的猜测。

点火，转向，踩油门，探险者居然给我一种力度轻松、油门灵敏的感觉。在危急的发夹弯中，而外侧路是高高凸起的，前面接着是一个很陡的上坡，这个时候，如果车辆的重心不稳，很可能在弯心翻下悬崖，而如果车辆的动力响应和抓地性能跟不上，车也同样存在着溜坡的风险。入弯前，我放慢车速，看了一眼中控大屏的全景影像系统，入弯的位置都在我的预想之中，右侧碰不到石头。于是立马一脚油门，脑子想着“我的命全交给2.3T和四驱了”，一阵短暂的大脑空白之后，我发现探险者已经载着四个人冲到了坡路顶端的相对安全地带。

看来，只要车好， 没有丰富越野经验的人也能轻松越障。无量山的路曲折狭窄，你找不到正经的铺装路面，正是这样原始、自然的路，需要探险者来开垦。

这样的上坡感受让我感觉到它的2.3T发动机有点动力过剩的嫌疑，在这种难得一见的柏油山路上，是不是就能甩开膀子撒欢了呢？前面没车，一脚油门，还没有听见高转速的咆哮声，看似很远的弯道就逼近了，本以为极限已来，赶紧补一脚刹车，随机迅速入弯，结果车身并没有出现临界的侧滑，我原本为车身侧倾调整好的坐姿也是多余的。我感觉还可以更快一些，但在这种一个大弯套着一个小弯的山路上，福特探险者瞬间加速的那种快感让我来不及去判断当前的车速，我把这种感受称为“刺激”，我想我那辆1.6T的小钢炮在这样的环境下都无地自容了。

很快就来到了遥望瀑布的地方。要接近这样的心境界，还有很长一段泥泞的炮弹坑要走。

与传统的非承载式车身+整体桥非独立悬挂的越野车带来的面目狰狞的驾驶感受不同，福特探险者是一款偏向舒适型的四轮独立悬挂车型，在通过泥泞炮弹坑的时候，我还在犹豫要不要将中央扶手上的旋钮调成“泥泞+沙石”模式，结果还没来得及去找那个旋钮，我就已经处于最复杂的泥泞中央了，居然很轻易地就通过了，为了尝试电子辅助系统等极限，我还特意拽了一把方向同时狠踩了一脚油门，车子果然很漂亮地滑动了一下，随即就被电子辅助系统拽回了正常的轨迹。这样的设定能够让我在需要的情况下主动地让车辆“失控”，而允许滑动量的控制又是安全的保障。

瀑布前与福特探险者的对话时间是珍贵的，因为画完一幅画所需的时间手有限的。记录探险者车身线条的过程是美妙的，因为抬头是眼前生动而精致的实车，低头是画纸上洒脱而轻松的线条。它的肩线从侧窗尾部往前延伸，刚好通过机盖的缝隙直达车灯，这样的块面结构在尾窗周围也得到了运用。侧面的腰线与后翼子板上的一道微微的折痕形成了一个隔着凸起的轮眉相望的整体，车身底部与轮眉周围的黑色塑料将轮眉的平直竖切面衬托出，侧裙又是一个很平整的受光面。整车的在太阳之下的光影效果因此得到了很好的表现。侧尾窗与尾灯的两道阶梯线条的走向相吻合，整车到处充满了冲突、融合的元素，这恰恰是营造“整体感”的伏笔。

欣赏这番车与瀑布的合影，是放空心灵的享受。福特探险者的美是理性的美，而瀑布的雄伟是源自大自然的，这是一段探享心境界的美妙驾驭之旅。