东风本田烟台博海4S店

9月初，魔都街头的暑气尚未消散，而临近午夜十分，一场不期而遇的暴雨打乱了夜归人的脚步。幸运的是，正当望着大雨一筹莫展时，一辆艾力绅停在了我的面前，好心的车主带着我走过雨夜中一闪一闪的信号灯。雨中的街头少了白天的喧嚣，却仍有很多不归家的人，坐在被称作为“汽车”的铁皮盒子里，淋着淅淅沥沥的雨，面无表情地等待路口的信号灯，驶向各自的归处。

这位车主原本打算去机场迎接准备开学的孩子，与陪伴他游学了一个暑假的妻子，也同样是因为这场不期而至的暴雨才导致了航班延误，在交谈过程中难免透露出对于妻子和孩子的担心。而也正因为这场暴雨，才会有了文章开头的那一幕。

话说回来，如果换作我是这位艾力绅车主的话，也会有这样的举动吧。

因为这是一款为新绅士所打造的MPV。

匠心之作“艾力绅”特急号

作为艾力绅的车主，更作为一位绅士，他们的人生更多来自于家庭与社会带来的责任，却少了自我与洒脱，很难再像以前一样，享受一个人开车时的速度与激情。

虽然，在驾驶中少了一丝激情，但在舒适性上，艾力绅却有着十足的提升。毕竟，在古希腊语中“Elysion”的意思便是“乐园”，更可以引申为特别舒适、安全的地方。于是，在车型诞生伊始，本田便将舒适、安全注入了艾力绅的基因中。

但凡说起艾力绅，总免不了会有好事者将它与隔壁家的AO德赛进行对比。而其实，它是一辆与美版AO德赛有相似之处，但又完全不同的一辆新车。

在21世纪初期，feng田阿尔法与ri产君爵相继问世，推动了日本本土MPV高端化、精细化的发展。而在当时，日本本土的ao德赛不论在外观尺寸还是在车内布局上，相较于对手们都相差甚远，而美版的ao 德赛对于日本狭小的街道而言，尺寸又过于庞大。于是，艾力绅就在这个时候出现了。它借鉴了许多美版ao 德赛的设计元素，但是被塞进了相对合理且更小一点身躯里，这也让艾力绅更适合日本甚至亚洲市场使用。艾力绅的出现立即弥补了本田在中高端MPV市场的空缺。

作为本田在中高端MPV市场的旗舰产品，艾力绅自然也少不了投入当时的ding尖技术。在艾力绅设计之初，便搭载了当时本田引以为傲的2.4L K24A与3.5L V6 J30A发动机，其最大功率分别可以达到118kW与184kW，并且搭载了一套四驱系统。其中，这台V6发动机在当时可是非常先进的，在15年前，可变气缸管理系统技术和可变气门可是新鲜玩意。

同时，由于采用了高强度钢材和本田当时最新的G-CON安全科技及双平台低中心地板技术，艾力绅在问世以后就拿到了日本汽车安全测评机构NASVA的最高6星大奖。同时，高强度的车身也可以让艾力绅的车主远离路噪。

在当年，艾力绅同时也是一位带货好手。在2004年的顶配车型就已经有了公路智能巡航和道路碰撞警告系统，这套系统可以介入刹车和安全带系统，实时以图形化及声音方式告诉驾驶者，嘿，兄弟，有危险！另外，更常见的ABS、VSA、TCS、侧气帘和HID大灯随动转向都一应俱全。

技术本田 先端之杰

一晃，自从第一辆东风Honda艾力绅上市至今已经过去了15余载，在这15年里，艾力绅分别经历了两次换代，并且于2012年正式引入国内，由东风Honda负责生产。只不过，在一年之后，艾力绅在日本本土正式停产，后续艾力绅的研发和生产都转交给了东风Honda继续延续它的使命。

2016年，全新一代艾力绅上市，不仅搭载了东风Honda旗舰动力——2.4L缸内直喷发动机，还搭载了Honda SENSING安全超感系统，这是东风Honda在华首款搭载该系统的车型。而再过几天，东风Honda艾力绅即将迎来全新的中期改款升级。其中，最为引人注目的，便是即将上市的混动版艾力绅。

在竞争对手们纷纷拿出涡轮增压、企图用功率和扭矩压过艾力绅时，本田粉们希望本田能够跟上涡轮增压的大趋势。不过，这一次，东风Honda给出的答案却是跳过涡轮增压发动机，直接在中国市场导入第三代i-MMD双电机混动系统。

第三代i-MMD混动系统有其独有的工作方式，原理其实不难理解，一台发动机、一台电动机、一台发电机，这便是“双电机混动”，车辆在行驶时发动机和电机分工合作，除了高速行驶，发动机都不会连着车轮。需要动力的时候，电池会直接把电力传给电动机，发动机也会通过发电机产生电力，达到加速和爬坡的动力需求。

这样工作的好处显而易见，低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的。容易理解的原理并不意味着标定简单，这也是艾力绅锐·混动最吸引人的特质。由于发动机在大部分时间都不直接连接车轮，这也就意味着艾力绅锐·混动将会拥有极为平顺的加减速表现。这样的质感足以让人回想起当年3.5LV6发动机的光辉年代。

尽管在艾力绅锐·混动上只是搭载了一台2.0L阿特金森发动机，但在动力参数上完全不弱于一台涡轮增压发动机，于是在加速时，过去一切有关汽油发动机的评价标准都将失效，这时的电机响应极快，平顺安静。减速的时候同样如此，汽油机与变速箱的组合会有冲击、有降挡，但在电机的领域，这一切都只有丝滑般的减速感，哪怕直到停稳，连D档刹车的震动都不会存在。

第三代i-MMD混动系统中的驱动电机有着315N·m的峰值扭矩，系统综合最大功率达到158kW，这可是比很多2.0T发动机都要强的动力储备啊！在我们印象中，MPV的驾驶感受都是笨重且无趣，驾驶员只能老老实实地开车。

而当有了更强且更灵敏的动力之后，不但驾驶乐趣会显著提升，而且更好的动力灵敏度会让车主拥有更多主动权，从而获得更好的安全性。少不了的还有由丰盈动力所带来的心理满足感。

前段时间，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布了东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。通过为期一个月测试过程中，北理工实验室针对已经上市的混动版和燃油版的CR-V与INSPIRE进行相同目标的设定，来对比混合动力车型与传统燃油车型的表现。通过测评，i-MMD混动技术分别以更快、更顺、更远及更可靠的姿态完成了这次测评。用报告中的话来说，i-MMD混动技术是“世界yi流的混动技术。”

几乎与此同时，在J.D. Power发的2019年中国新车质量研究（IQS）报告显示，艾力绅在大型MPV细分市场中排名第一。

写在最后

对家庭的责任与呵护是绅士日常生活中十分在乎和关注的，而艾力绅所能提供这份安全、舒适以及对技术的追求，才让它成为了最符合绅士需求的车。真正的新绅士在各种场合之间都能够得体穿梭、游刃有余，也只有集优雅时尚外观、宽敞舒适空间、高端科技配置、周到贴心安全于一身的即将迎来年度换代的艾力绅才能伴其左右，让他们在每一刻都能尽享从容。

与此同时，在众多合资车企的概念中，下一代车型的竞争实际上就是动力总成的竞争，无论是平台化，还是现有车型改进，都离不开电。艾力绅车系就是其中的典型，2.4L汽油机很难给消费者新鲜感，而i-MMD混合动力系统，在一瞬间就解决了关于前者的所有缺点。而随着新款的到来，让我们有机会看到一辆更完美、更注重细节的艾力绅。

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