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近期上市的全新一代雅阁和刚刚改款的丰田新锐志都有着很高的人气。作为日系车的代表，这两款车的风格却有明显差异，而价格区间上，两者又高度重合，入门版售价相差仅3000元。下面我们就来详细对比一番，看一看谁更值得购买。

外形风格差异明显

新雅阁在外形设计上没有带来颠覆性的改变，从车身轮廓和线条上还依稀能找到第八代车型的影子。在细节方面则有所进化，比如进气格栅造型延续了此前的设计，只是镀铬横条尺寸明显加厚，看起来更饱满有力。新配备的LED透镜大灯比锐志的氙灯更显档次，只是高配车型上的弯道辅助照明系统没有锐志的随动转向功能更有科技感。

新锐志的外观继续沿用运动化的风格，前脸设计冲击力很强，倒梯形的中网和底部的进气格栅遥相呼应，前杠U型的设计很好的突出了其动感的设计。远近一体式氙气大灯带随动转向、自动清洗及自动开启功能。

新雅阁的侧面造型相比老款显得紧致而动感，腰线从前轮眉上方一直延续至尾灯处，划过整个车身。平缓的C柱与紧凑的行李箱盖使得雅阁的车尾显得短小精悍。锐志采用前低后高的侧面曲线设计，较高的腰线勾勒出了动感的线条。

雅阁2.4L车型配备17英寸轮毂，轮胎则选择的米其林PRIMACY 3st浩悦轮胎，规格为225/50 R17，在静音、抓地力以及舒适性方面表现都很均衡。

锐志的16寸五幅轮毂稍显逊色一些，不过高配车型搭配有更漂亮的18寸多幅轮毂，从尚锐版开始轮胎由215/60 R16升级为235/45 R18。

新雅阁的尾部饱满敦实，宽厚的尾灯替代了老款的斧式设计，起到从视觉上拉宽车体的效果。双边单出的尾排与后保险杠融为一体，档次感有所提升。

新锐志的尾部在细节方面进行了一些改变，尾灯的造型更锐利，并且加入了LED作为光源，同时倒车灯也由原来的单个倒车灯改为了双灯设计，增加了倒车时的照明范围；雾灯改为单个设计，同时体积加大，置于后保险杠正中央。

尺寸对比

车身尺寸方面，新锐志的长度为4750mm比老款长了15mm，高度和宽度没有变化，分别为1450mm/1795mm，轴距同样为2850mm。新雅阁的长宽高相比老款均有不同程度的缩减，轴距也由2800mm缩减到2775mm。

尺寸对比表
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
九代雅阁	4930	1845	1470	2775
八代雅阁	4960	1860	1480	2800
新锐志	4750	1795	1450	2850
老锐志	4735	1795	1450	2850

 

近期上市的全新一代雅阁和刚刚改款的丰田新锐志都有着很高的人气。作为日系车的代表，这两款车的风格却有明显差异，而价格区间上，两者又高度重合，入门版售价相差仅3000元。下面我们就来详细对比一番，看一看谁更值得购买。

外形风格差异明显

新雅阁在外形设计上没有带来颠覆性的改变，从车身轮廓和线条上还依稀能找到第八代车型的影子。在细节方面则有所进化，比如进气格栅造型延续了此前的设计，只是镀铬横条尺寸明显加厚，看起来更饱满有力。新配备的LED透镜大灯比锐志的氙灯更显档次，只是高配车型上的弯道辅助照明系统没有锐志的随动转向功能更有科技感。

新锐志的外观继续沿用运动化的风格，前脸设计冲击力很强，倒梯形的中网和底部的进气格栅遥相呼应，前杠U型的设计很好的突出了其动感的设计。远近一体式氙气大灯带随动转向、自动清洗及自动开启功能。

新雅阁的侧面造型相比老款显得紧致而动感，腰线从前轮眉上方一直延续至尾灯处，划过整个车身。平缓的C柱与紧凑的行李箱盖使得雅阁的车尾显得短小精悍。锐志采用前低后高的侧面曲线设计，较高的腰线勾勒出了动感的线条。

雅阁2.4L车型配备17英寸轮毂，轮胎则选择的米其林PRIMACY 3st浩悦轮胎，规格为225/50 R17，在静音、抓地力以及舒适性方面表现都很均衡。

锐志的16寸五幅轮毂稍显逊色一些，不过高配车型搭配有更漂亮的18寸多幅轮毂，从尚锐版开始轮胎由215/60 R16升级为235/45 R18。

新雅阁的尾部饱满敦实，宽厚的尾灯替代了老款的斧式设计，起到从视觉上拉宽车体的效果。双边单出的尾排与后保险杠融为一体，档次感有所提升。

新锐志的尾部在细节方面进行了一些改变，尾灯的造型更锐利，并且加入了LED作为光源，同时倒车灯也由原来的单个倒车灯改为了双灯设计，增加了倒车时的照明范围；雾灯改为单个设计，同时体积加大，置于后保险杠正中央。

尺寸对比

车身尺寸方面，新锐志的长度为4750mm比老款长了15mm，高度和宽度没有变化，分别为1450mm/1795mm，轴距同样为2850mm。新雅阁的长宽高相比老款均有不同程度的缩减，轴距也由2800mm缩减到2775mm。

尺寸对比表
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
九代雅阁	4930	1845	1470	2775
八代雅阁	4960	1860	1480	2800
新锐志	4750	1795	1450	2850
老锐志	4735	1795	1450	2850

新锐志相比雅阁在配置上多了自动泊车功能，比一般的倒车影像更便利。实际体验上，这套泊车系统灵敏度和智能化程度都很不错，与大众和奔驰所装备的类似系统处在相同水平。

 

雅阁座椅更柔软/锐志座椅触感更佳

雅阁的座椅整体乘坐质感略软于新锐志，不过支撑性足够。座椅功能也比较丰富，前排座椅支持电动调节+电动腰托+电加热。

新锐志在座椅的材质方面进行了升级，比雅阁的触感更好。功能方面，锐志同样具备座椅电加热，除此之外在车辆熄火后，方向盘和座椅能自动后移，以方便驾驶者上下车有更富裕的空间。

空间表现雅阁略有优势

空间体验方面，雅阁和锐志的表现都可以让人满意。雅阁车内的体验者身高179cm，前排调至最佳坐姿后，后排腿部空间依然有两拳的余量。而后排头部空间也有两指左右。

锐志的体验者身高185cm，调整好坐姿后，后排头部空间同样达到两指，但考虑到身高因素，锐志的头部空间要略好于雅阁。在腿部空间的表现上，虽然锐志的轴距更大，但雅阁却反超锐志，这可能与锐志的后驱设计对空间有所占用有关。

 

雅阁动力数据出色/锐志六缸更平顺

动力方面，新雅阁提供了排量为2.4L和3.0L的两款自然吸气发动机。新锐志同样提供了两款自然吸气发动机，所不同的是除了排量有所差异之外，锐志的2.5L发动机同样采用六缸设计。

动力对比表
车型	发动机	最大功率（kW/rpm）	峰值扭矩（N·m/rpm）
新雅阁	2.4L L4	138/6400	245/3900
	3.0L V6	192/6300	297/5500
新锐志	2.5L V6	142/6200	236/4400
	3.0L V6	167/6200	293/4400

雅阁的这台2.4升自然吸气发动机，代号K24W5，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率138kW/6400rpm，峰值扭矩245N·m/3900rpm的数据在2.4L自然吸气的发动机领域中是非常抢眼的数字，与锐志的2.5L V6相比也不落下风。

2.4L雅阁搭载了一台全新研发的CVT变速箱，变速比范围达到6.5，从而实现高效率的动力传输。而3.0L车型配备的是一款6AT手自一体变速器，以适应更大扭矩输出的要求。

锐志全系配备的是一款6AT变速箱，在动力输出的平顺性上有不错的表现。

悬挂结构方面，两款车均采用前麦弗逊+后多连杆式设计。但调校风格上，两款车有明显差异。雅阁表现出商务轿车所需要的舒适性，而锐志的悬挂则要硬一些，以获得更好的侧向支持。

值得一提的锐志的动力布局采用前置后驱形式，在完全关闭ESP之后，动力全部输出后轮之上，随之而来的便是车轮在地面上欢快的旋转，富有更多的加速乐趣。另外锐志配备的自适应悬挂系统在舒适性方面的改善还是有所作为，但与雅阁的表现还是有一定的差距。

编辑点评：锐志和雅阁同样都是日系车，但驾驶感受和市场定位截然不同。锐志正如它的外形一样动感时尚，自适应悬挂和前置后驱的动力布局给它打上很深的运动属性。而雅阁的中庸稳重的特点同样反应在它的外形之上，相信对于商务人士而言，雅阁要更有吸引力一些。另外，雅阁新换装的2.4L发动机虽然比锐志的排量稍低，但动力性能却很出色，再配上CVT变速器，动力输出非常平顺。可以说雅阁的整体表现更加均衡，覆盖的人群也会更多一些。