广汽本田盐城吉田店东台分店

注：本田的i-MMD全球最高效混动这个称号丰田是默认的，因为确实燃油经济性已经完全超越。

混合动力车型不需要充电，和普通汽车一样加汽油就行了；插电混动车型可以充电也可以加油，但从目前来看，国内销售的插电混动只是一个骗取国家补贴和政策的BUG车型。

转自/车图腾 作者/石非

作为一个特立独行的公司，本田在行事风格、技术和设计上一直有着独到之处。它总能不断创造出新鲜感十足的产品和技术，比如号称全球最高效的混合动力技术——Honda FUNTEC HYBRID。

为何本田敢如此狂傲的自称全球最高效？本田的混动技术与丰田等车企的混动技术相比又有何不同？带着同样的疑问，笔者代表车图腾参加了本田中国以“变奏”为主题的“2015 FUNTEC HYBRID媒体试驾会”，亲身感受了一把即将搭载到量产车型的本田i-MMD混合动力系统。

我们体验的i-MMD系统搭载在最新的雅阁Hybrid车型上。从技术上来说，这套系统在汽车进化史上有着里程碑式的意义。因为无论从能量传递路线还是机械结构，搭载它的车辆都与之前任何一款“传统”轿车有着不小的区别，包括同样是混合动力车型的丰田普锐斯。

为什么说本田的混动系统和丰田等车企的混动系统有着很大区别呢？

话说丰田混动的发动机和电动机是并联工作的，是不同动力比例的调整；而本田则是串联和并联共存，是不同行驶模式之间的切换。

也就是说，丰田THS-II系统的发动机和驱动电机是一直连在一起的，必须同时运行；

而本田的i-MMD系统则有三种行驶状态，发动机和电机不必同时工作，即便在共同工作的混动模式下，驱动电机和发动机的转数相互之间也没有关联，都是独立控制的，它能够根据实际行驶状况，在电动模式、混合动力模式和发动机模式间实现切换。

（i-MDD系统采用双电机模式，通过发电机和驱动电机的工作使车辆行驶。其中驱动电机的最大输出功率为169马力（124千瓦），最大扭矩为307牛·米。此外是一台2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机，最大输出功率143马力（105千瓦）/6200rpm，最大扭矩165牛·米/4500rpm。）

简单来说，本田的这套混动系统在驾驶中的工作状态是这样的：正常起步时，车辆会以电动模式行驶；急加速时，车型是以混合动力驱动车辆。

值得一提的是，发动机并不直接驱动车辆，而是负责为电池充电，由电动机来驱动车辆行驶；

高速巡航时，电动机的离合器会被切断，发动机来直接驱动车辆。在减速和制动时，它跟所有混合动力车型一样，具备能量回收功能。

这样一个看起来并不复杂的系统被本田寄予了厚望，这从此次试驾会的主题“变奏”就可以看出本田的态度，而试驾会现场随处可见的“快、顺、远”，也让笔者在接下来的试驾中得到了切身体会。

快

i-MMD系统的驱动电机最大扭矩达到了307N·m。在起步阶段，电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而实现瞬间提速。据本田官方资料显示，其0-60km可以达到3.9秒。

在一处普通道路，笔者亲自测试了下全油门加速，车辆没有丝毫迟疑，随即冲了出去，这种直接的加速感非常的爽快，最终，笔者的成绩是4.2秒。这样的速度对于一款主打商务用途的中型车已是绰绰有余，而且这个“快”并不独立，他和后面要介绍的“顺”共同组成了完整的驾驶体验。

顺

顺最能体现本田技术控的神奇之处。油门虽不断开合，但车辆基本上都如同电动车一般平顺，并且响应极其线性。在通常状况下，车辆有70%的时间都在充当着一辆电动车的角色。

而发动机总是在不经意间启动，且在大多数情况下完全是按照它自己的节奏在运转。我们可以通过文字理解在加速中发动机、双电机之间的工作转换，也可以通过仪表台上的状态显示观察到，但是却无法在驾驶中真切感受到此时的状态。因为系统能够针对不同的路况智能判断，进行实时无缝的自动切换。

这就带来了很好的平顺性，而切身的感受就是驾乘比较舒适，没有突兀感。这也是试驾中笔者印象最深的地方，

值得一提的是，笔者试驾的雅阁Hybrid车型配备了全电动助力制动系统，这套系统能使能量回收系统的工作更加平顺，在不知不觉中就将制动力能量完整的回收到电池之中。对于驾驶者来说，车辆的表现与单纯汽油机车型很像，松开油门后的减速感并不强烈，而是与一般的发动机制动很类似。

也就是说，Honda FUNTEC HYBRID在没有改变驾驶感受的情况下，将原本消耗在机械系统里的能量进行了回收。

远

作为一款混合动力车型，省油是必须的。在车辆起步时，本田的i-MMD混动系统会启动电动驱动模式，此时燃油消耗为0；在混合动力模式下，驱动电机通过发动机供电，以及锂离子电池存储的电能，可以为车辆提供更大的动力，不仅有着很好的加速反应，也实现了较好的燃油经济性；当汽车进入高速巡航状态且发动机达到最高效率时，驱动电机将关闭，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮。此时，2.0L阿特金森发动机也表现出了相当不错的燃油经济性。

在当天的试驾过程中，笔者并没有特别追求节油驾驶，基本上都是比较随性的状态。即便是这种状态，笔者测试出来的一箱油行驶距离也达到了1450km左右，很是吃惊。一款可以带来更好驾乘感受的中型车的油耗，还优于小微车型，绝对可以说是很好的表现了。

通过i-MMD系统的体验，笔者充分感受到了本田FUNTEC HYBRID技术在加速性、节油性和平顺性方面的表现。而这也确实可以成为本田 “变奏”的资本。

单纯从技术层面来说，本田FUNTEC HYBRID在混合动力技术领域的突破，已经具备了引导该项技术进一步发展的条件，尤其是在当前纯电动汽车和插电式混合动力汽车囿于充电设施不健全等的局限，而发展不太顺畅的情况下，非插电混动技术对汽车行业的传统发展模式势必带来不小的冲击。

本田不仅要让消费者充分了解，混合动力相比于传统动力，不仅具备更好的节能性，在驾乘体验上也毫不逊色；而混动汽车节省的油费开支，也足以抵消其与燃油版车型的差价。

不过毫无疑问，本田又一次为大家展现了其在技术能力上的独到之处。在笔者看来，这台雅阁Hybrid车型所搭载的i-MMD系统是目前中级车型最优秀的混合动力系统。正如其设计宗旨所言，在油耗经济性和驾驶品质上做到兼顾，而事实上它确实也做到了。

据了解，本田宣布旗下混合动力技术将于2016年实现国产，这也让更多消费者感受到了本田在混动技术推广方面做出的努力。

而其技术看似简单，真正实现起来却并不容易。这或许正是本田的高明之处。