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事实胜于雄辩·广本锋范节油篇

类别:公司新闻时间:2016-06-24 13:12:37

销商: 广汽本田信达通 类型:新闻资讯 打印

事实胜于雄辩 广本锋范1.5L油耗测试

 

 

 

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开惯日本车的朋友可能对本田、丰田、日产的很多机械设计有比较深入的了解,比如本田的车款在操控方面有过人之处,主要是得益于他的悬挂和转向的设计,丰田车的综合素质偏高是因为他各个部分的表现都比较平均,也可以说没有特别出色的某些方面。而日产绝对是偏向乘坐性的车款,上到天籁、下到骐达,基本上都秉承了舒适第一的产品研发理念,除此之外,日系车在油耗控制的领先技术令不少欧洲车刮目相看,即使是一些大排量的跑车或是行政级的房车,油耗都是处在同级偏低的水平。

开始180KM的测试距离

本回我们就拿到刚在去年年底上市的锋范(报价 图库 点评)做了一个实地油耗测试,也借此机会彻底验证了一番日系车犀利的“控油”技术,目的就是要看看锋范在实际驾驶中能不能达到官方所承诺的油耗数字,是否低油耗的驾驶真是可望不可即?通过本次长达180KM之路途驾驶,得到一个较为令人信服的结果。

锋范邮箱容积42L,以93号油5.11元计算,加满一箱油也就214.00

在测试油耗之前,我们还是先要先来了解一下锋范1.5的动力部分,对油耗存在哪些方面的影响。简单来说,锋范1.5所搭载的发动机与新飞度1.5是相同的型号,同样是带有本田i-VTEC技术的动力,该技术也被称为本田的独门绝技,他可以改变配气正时,又能改变气门运动规律的可变配气正时与升程控制机构。采用i-VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求,使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。与丰田VVT-i有颇多相似之处,但本田似乎在高转速上面的工况表现要更优于丰田。

该发动机编号为L15A,采用i-VTEC技术后能够产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。他是在原有本田VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”,新发动机采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程,老款VTEC则是在固定时机下切换凸轮轴升程的,当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程,获得更充沛动力,而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程,以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡,也就是说在不同的转速下面,发动机i- VTEC都有较为理想的输出表现,所以1.5锋范或是新飞度都少不了这个很讨好用户的买点。

满油行驶便于准确测量油耗

我们本次测试油耗主要方法是,将油缸加满油,把里程表归零,行驶180KM以后,再回到该油站加满油,(起点至终点为180km的距离)从加油机上面的加油量来计算百公里的平均油耗,由此可以推断出锋范(报价 图库 点评)的实际油耗与电脑上显示的百公里油耗有否差异存在,进一步了解锋范在城市道路驾驶中的真实油耗。

 

试驾当日隧道较为通畅,没有塞车。

测试油耗当日,完全按照锋范出厂配置的重量行驶,驾乘为两名成人,体重计算在190KG范围内。首先我们将短距里程表归零,然后开始城市道路驾驶,试驾的时间为周六,路面行车的畅顺度比平日要理想很多,除固定的红灯位需要暂时停靠外,基本上没有遇到塞车,在城市路段的平均时速保持在40-50km/h的范围内,仪表台上面的100km平均油耗显示为6.8l。

内环是我们测试低油耗的理想地段

以20-40KM速度行驶平均油耗高达8.2L百公里

由于锋范采用的是5速的自动变速器,与四档变速箱比较有更为顺畅的衔接表现,不过锋范1.5上面的变速箱与1.8最大的不同就是不能手动选择档位,换句话说,锋范1.8可以透过方向盘下方的拨片达到手动变速器的效果,但他也并非每次都按照驾驶者的意愿来升档或是降挡,在行车电脑不允许的情况下面,还是会终止不合理的档位切换。

像在广州这样的城市驾驶,除一般街道是我们测试的重点外,环绕整个城市的内环道路也是我们这次测试的重点段落,在内环上面车速较一般的街道路面有很大的提高,虽然内环的限速是60km/h,实际在内环驾驶的车辆一般都在80km/h左右,锋范在80km/h的时速内行驶,电脑显示的油耗比60km/h的时候要多出0.3l,如果是遇到上坡或是加速,锋范的档位是十分敏感的,很容易降到三档来提高扭力,发动机飚升到3000转的时候有些噪音进入车厢,瞬时油耗也会因此在增加0.2l左右。

驾驶锋范(报价 图库 点评)1.5的小窍门

锋范一档和二档之间的转换是相当迅速的,在起步后转速上升到1200转时已经换入2档,2档升3档也在2000转左右,换上三档以后转数表不会有明显的跌落,可以说明锋范在低速档与中速档上面的齿轮比设计较为合理,四档与五间的衔接更是如此。试驾的全过程中,由于1.5排量的锋范的变速箱没有手动功能,所以我们只可以合理运用变速箱上面的低档位来达到加速的目的,采用深踩油门的做法是其中最简单的一个做法,但深踩后才减档会有大约20%的动力流失,如果换成档位的D3档减档动力流失比原有深踩油门减档要少10%,而且D3档最高是默认四档的加速范围,也就是说,他的最高行驶档位不会超过四档,除五档是没有办法选取外,该变速箱基本上是弥补了没有手动变速器的弊病。