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冠道240TURBO安心订 放心退 预订有礼

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去年10月，当我在上海天马山赛车场试驾过冠道370Turbo车型后，我是震惊的。没想到从来没有过大型SUV制造经验的广汽本田会把一部中大型豪华SUV做的如此优秀。虽然当时得知即将会有1.5T车型，但已被370Turbo的整体表现冲昏了头脑的我没有太过于关注。直到今天，它-冠道240Turbo，终于要来了。

其实当我真正开始关注1.5T的冠道时，我内心是拒绝的，相信也有大多数朋友们和我一样。“那么小的排量能开吗”“估计把油门踩到发动机里车都跑不动吧”“一定是小马拉大车了”“排量那么小带这么大的车得多费油啊”自打得知1.5T车型即将上市，身边就充斥着这样那样的声音。面对着许许多多的质疑，我也一样不免忐忑。直到来到了鹭岛厦门。

     我们直接来说大家最关心的动力总成。冠道1.5T车型采用了与2.0T一样的最大扭矩值的命名方式，240Turbo。但实际输出扭矩为243牛米，完全可以四舍五入的标称到260或者280抑或300，但还是一贯的低调。1.5T的这颗引擎对我来说其实并不陌生，在本田的十代思域、讴歌的CDX上也都有采用。但不同车型中的调教并不相同。冠道240Turbo的引擎采用了高调教的版本，另外在技术上也有加持，进化的活塞冷却油轨、更稀疏的涡轮叶片等等等等都能让这颗引擎表现的更为优秀。193Ps/5600rpm的最大功率，243Nm/2000-5000rpm的最大扭矩就是这颗引擎交出的账面数据。另外不得不提到的就是与240Trubo引擎匹配的CVT变速器，正所谓“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，本田自家的发动机配合自家变速器似乎就没有让人失望过，即便是我自己的那部九代CIVIC上的“万年老妖”5AT到现在我依然觉得不太差。

        说了这么多理论还是来聊一聊开起来的表现吧。这次的试驾过程对于动力表现有两个比较直观的部分，一个是约为30度的陡坡，在爬陡坡的过程中其实考验的是车辆的两个重要指标。增压引擎的低扭能力和变速箱抗扭矩能力。整个爬坡的过程对于这台冠道240Turbo来说是很轻松的，除了雨天湿滑的铁架给轮胎造成了轻微的打滑以外，发动机基本保持在固定且较低的转速区间就使这部重量在1800kg左右的大家伙完成了爬坡的动作。变速箱也没有丝毫的示弱，想想多年前的“爬坡门”主角，不禁要给这部变速箱点个赞了。液力变矩器锁止在低速情况下放大了引擎的动力输出，出现在大多数小排量增压机上低扭不足的情况与冠道无缘！好样的！

        我们接下来聊聊路试。在路试之前的开阔场地上进行了0-80KM的加速，受限于场地问题没有加速至100KM。不过根据多年老司机经验判断0-100KM加速时间应该会在9秒左右，确实是不差的成绩了。但0-100的加速并不能完全就代表了这才发动机的实力，我们在城区行驶的中段加速灵敏性才能更好的保证整台车的行驶状态。冠道240Turbo的中段加速尤其是60-100KM段灵敏性真的出乎我所意料，得益于2000-5000转的最大扭矩平台，提速轻松、畅快，变速箱提转反应积极，总是能把发动机转速保持在最大扭矩平台内完成加速动作，待到巡航时再把转速降低到优秀油耗水平的阶段，综合百公里油耗7.6L。如果用上运动模式再配合换挡拨片，变速器模拟出的7个挡位给驾驶者带来丰富的驾驶乐趣易如反掌。我想，如果让我用一个词形容这套动力总成的话我除了“完美”还能用什么呢？

        其实，这篇试驾感受聊到这我觉得就已经够了。冠道240Turbo车型把370Turbo上的优点完美的继承，超大的空间、豪华的内饰氛围、丰富的配置、优秀的静音水平、底盘滤震优秀的表现、还有作为一部本田车最不缺少的运动基因都在这部240Turbo上完美继承。我想大家可以完全不用担心这部车发动机的问题了，因为除了动力之外还有更多更多值得去品味……

        丝毫不夸张的说，在这个价格区间里，这是我目前开过的性价比最高、最好的SUV。没有之一！