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“The Power of Dreams” 一句有魔力的口号

每当我们说起本田这个品牌，相信无数的车迷，无论是拥有或者不曾拥有过本田车的人，都会在心中燃起一份激情，这个令所有人都能够热血沸腾，为之仰慕的品牌，让普罗大众完了自己心中的那个性能梦，“The Power of Dreams”，这句带有魔力的口号是所有“本田党”聚集起来的力量源泉。

在刚刚推出不久，搭载在冠道240 TURBO身上的1.5T发动机，再次刷新了人们对小排量涡轮增压的认知，最大马力193ps和最大扭矩243Nm的数据，在同级之中鲜有对手，我们感叹那个对于机械造诣有着无比极致追求的本田，又再次回归了。

能制造出如此高输出的小排量涡轮增压发动机，对于本田来说并非偶然，是能够追根溯源，因为本田在涡轮增压技术上的功力，可以说是宗师级人马，让我们时光倒流30年，回到80年代，看看本田是如何凭借着涡轮增压技术独步武林，称霸F1赛场。

梦想延续，强势回归

在阔别了代表着赛车顶峰的F1赛事达15年之久，本田在1983年以引擎供应商的身份再次进入到F1赛场里，继续追逐着自己的赛车梦想。首款发动机RA163E便是这个梦的开端，这台在双涡轮加持之下的1.5L V6发动机，最高转速为11,000rpm，输出的最大马力超过600ps，在威廉姆斯车队的战车上发挥出强大的实力。

刚刚崭露头角的本田在熟悉了F1赛车的环境之后是越战越勇，凭借着强大的技术储备，更是帮助威廉姆斯车队斩获了1986年和1987年两个世界冠军，其中在1987年推出的RA167E发动机，是技术狂人本田最为疯狂的杰作，很好地克服了高增压、高转速带来的负面影响之后，这颗有着原子弹一样爆发力的心脏，在4bar增压值的压榨下达到了恐怖的1,050ps最大马力，即便在如今看来也是令人惊讶不止的数字，从这时开始，本田的涡轮增压发动机开始了它全面的统治时期。

改变游戏规则，也无法阻挡本田的威力

当年的本田的强大程度，甚至令国际汽联都不得不针对它改变了游戏规则，以免造成本田独霸的情况，在1988年将增压值限制到2.5bar，原本以为在如此针对的限制下，本田难以延续辉煌，但所有人都低估了本田对于发动机技术极致追求的执着，本田不仅没有停下步伐，反而创造新的神话。1988年是所有车迷都无法忘怀的经典一年，那辆堪称完美的迈凯轮MP4/4红白赛车，搭载着RA168E的心脏，在塞纳和普洛斯特两位车神的驾驭之下，将680ps马力的咆哮响彻了每一条F1赛道。

一次又一次，两人站在领奖台上，二人包办了16场分站赛的15个分站冠军，至今仍然成为无人能超越的经典佳话。此时国际汽联已经气得七窍生烟，再次坐不住了，勒令在1989年全面禁止涡轮增压技术，但国际汽联的“美梦”再次落空，这条规则并没有阻止本田继续称霸的步伐，直到1992年再次退出F1赛场之前，迈凯轮车队完成了89-91的三连冠。

执着追求的精神得以传承

同样是1.5T的发动机，尽管当年在F1赛车上的千匹机器，与如今搭载在冠道240 TURBO之上的是不能同日而语，数字的相同可能只是偶然巧合，但在这颗地球之梦身上，我们仿佛能看见前辈的辉煌身影，看见本田追逐梦想的脚步得到了延续，从未间断。从F1的1.5T到冠道240 TURBO的1.5T，同样对于高性能的执着追求，对于动力极致的发挥，依旧作为本田的传统被保留下来。

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