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记得凌派问世时请了身价上亿欧元的C罗代言，虽然在广告片中，C罗的戏份不多，而且都谈不上和凌派进行互动，但不管怎么说，明星效应还是显著的，月销接近2万台是它交出的成绩单，创造如此佳绩除了营销方面的努力之外，最根本的还是离不开产品本身的实力。中国消费者要的，它都有。

作为一名本田的车主，对于这个品牌的家用车型，调性还是十分了解的，除了舒适还是舒适，动力总成和底盘不会表现出激进的一面，即便是本田的自然吸气加双离合组合的逻辑依然是侧重舒适的调校。

此次试驾的是凌派的中期改款车型。凌派是专为中国市场打造的车型，由本田的顶尖设计师德田守昭主导开发，根据厂方人员的介绍，凌派的开发把成本的考量放在次要地位，一切以国内消费者的喜好来研发，并且把本田的最新的地球梦科技装进了车内，而最关键的是集大成者的凌派售价极具竞争力。

凌派符合中国人的审美，确切地说它更契合中国的文化，它将龙元素引入了车身设计，本田将它称之为“Cool Dragon中国龙”的设计理念，融合“力量美学”的时尚元素，突显出国人喜爱的大气感，超宽的前脸饰条，刀锋般锋利的侧面双腰线，勾勒出龙的跃动身姿，使人感觉它随时会腾空而起。车身腰线非常硬朗，两条上挑的线条从前翼子板一直延伸到后轮拱及尾灯部位，加入LED灯组的制动灯不仅增加了亮度，也同时提升了美观度。据说，本田的设计师在设计之初逛遍了中国的名胜古迹，以此来寻找“中国龙”的灵感。

车内设计上，新凌派的面板材质进行了变更，哑光木纹面板替换了之前高光泽度的木纹面板，内饰的高档感进一步提升，炮筒式的白色背景光的仪表盘增加了蓝色氛围光，尽显科技感。但是新凌派的内饰颜色上过于单一，仅有黑色和米色两种配色方案。

新凌派在动力总成上也做了升级，发动机还是那款拥有智能可变气门正时的1.8L i-VTEC，最高功率达100kW/6500r/min，最大扭矩为169Nm/4300r/min，只是调校略有不同，改变最多的还是本田用CVT变速器替换了之前的5AT，虽然驾驶乐趣上略有缺失，但CVT主打的是经济牌，6.2L/100km的综合油耗相比老款的6.7L/100km低了不少。

值得一提的是，这台CVT是本田自主研发，事实上自从上世纪八十年代开始本田便着手研究CVT变速器，在该领域有不小的成就，而新凌派配备的CVT变速器拥有动力响应快、变矩器锁止范围大等优势，CVT的主减速器采用两级斜齿轮扭矩放大机构，在实际驾驶过程中感受最明显的就是在急加速和上坡时，变速器很少发生打滑的情况，传动效率提高了。

配置方面，即使是新凌派的中配车型就已经很有竞争力了，不过相比这些一眼能看到的配置，新凌派在主动安全配置方面下足了功夫，全系标配车身稳定性控制系统（VSA），此外，斜坡起动辅助系统（HSA）、紧急制动警示系统(ESS)等安全配置也是全系标配，你要的，新凌派都做到了。

ESS 紧急制动警示系统

LWC 盲点显示系统

在试驾回程后的场地试驾中，我们体验了斜坡起动辅助系统（HSA）和盲点显示系统（Lane Watch），前者能在坡起时控制车辆不溜车，不过这个过程只能维持2s。相对而言，盲点监测系统更实用，它将后视镜通常20°的视野范围扩大到80°，通过在右侧反光镜上安装的一个摄像头，从而当你开启右转向灯的时候，摄像头会自动开启，把周边路面情况投射到中控屏幕上，保证行车安全。

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