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2014年4月1日，本来又是一个无聊的愚人节，但是小编在早上起床后例行洗手间放松时看到一条劲爆消息：
大众决定将旗下2014年4月1日起售出车型中装备的DSG变速箱保修时间从之前的10年16万公里调整回3年10万公里。
顿时
微博、网页上骂声不断
今儿咱们来聊聊大众的“命门”——DSG 
DSG事件始末
DSG，中文名称双离合变速器。与TSI发动机组成了大众所称的“黄金动力”总成，上市以来备受大家瞩目。不过好景不长，换挡异响、强烈顿挫、无法挂偶数挡位等问题让消费者叫苦不迭，在这其中以大众DQ200七速干式双离合变速器为甚。因为这一严重问题，大众顺利地“荣登”2013年315晚会。
315晚会后，大众宣布将旗下DSG变速器延保至10年或16万公里。并且在2013年4月2日起，开始召回共计384181辆装备DSG变速器的大众汽车。不过在召回之后，有部分网友在升级变速器之后发现车辆升挡速度明显变慢，并且油耗上升等问题。
时间到了2014年4月1日，在延长延保一年之后，大众又宣布了将2014年4月1日销售的车型的DSG变速器实施3年或10万公里保修。
正可谓辛辛苦苦一整年，一朝回到解放前！
缩短保修时间，是技术进步还是成本使然？
对于缩短保修时间，我们咨询了一汽大众以及进口大众的官方热线，他们表示大众统一对DSG双离合变速器进行了技术升级和更新，虽然质保期有所调整，但是不会影响客户的使用。
不过
我们对官方回应有几点疑问：
1.理论上讲4.1卖出去的车和3.29卖出去的车极有可能属于同一批次，使用了同一规格的零部件。岂不是购买时间只差一天，同样的产品、同样的价格，消费者的待遇完全不同了？
2.我们查阅了很多车主索赔DSG变速器的报告，发现装备七速干式双离合变速器的大众车型几乎都有问题，而且并没有什么规律可言，长则几万公里，短则几千公里，就会出现故障。
从中我们可以看出，虽然DSG制造成本有所降低，但每次更换厂家就会有约一万元的成本支出。我们再来计算一下，数十万辆装备DSG的车型，再加上十年的质保，将会给大众带来多么沉重的负担。这次缩短质保期的行为，大众是否也有降低维修成本的考虑呢？
敢问，大众良心何在？ 
低成本双离合变速器，到底靠不靠谱？
前几年很多车企热衷于将双离合变速器在10万-30万级别民用车型中装备，但是进入2014年，有一个有趣的现象出现了：有些厂家如福特、沃尔沃，在换代车型中并没有沿用上代车型早已装备的双离合变速器，而是使用了传统的自动变速器。
消费者不是“愚人”，厂商请说实话
在我写这篇文章的同时，还是一直在希望着这是大众给我们大家开的一个大玩笑。如今中国消费者购车理念愈发理性，以往惯常的手段也愈发难以去糊弄了。希望厂家们能够用心做事，而不是把原本就不多的精力放在如何与消费者“逗闷子”上。
关于此事，您的看法如何？您还会再买大众车么？大众您心中当年的皮实禁造的代表么？欢迎各种吐槽评论！ 
 
小编大胆猜测大众公关有两个目的：
一、舆论压力大就说是开玩笑，还是10年的啦。
二、文章同学风头还正盛，借着大家注意力都集中这件事上，蒙混过关！
大众公关打的一手好算盘啊！
小编想说：
大众，你戏弄你妹呢，1年前你延长保修期，1年后你回到解放前，你以为消费者傻啊！ 

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