包头中晟汽车销售服务有限公司

自小受哥哥的影响一直钟爱汽车，08年进入网络媒体从事汽车编辑工作，同时受到身边同事朋友的熏陶，坐下来聊的就是用车玩车。当一群有着共同爱好的人走在一起，我就感觉到其实人生还是有很多愉快的事情，在工作和生活需要之余还会经常和一帮同样的爱车之人享受汽车带来的舒适悠闲生活，汽车成了我生命中的一部分。

2009年，我购买了人生中第一辆车，经过四年的相处后，我发现自己骨子里还是钟爱于运动车型。经过一番比较，最终在去年年底购买了东风本田第九代CIVIC（思域）。选择CIVIC（思域）很重要的原因是，CIVIC（思域）良好的运动基因可以提供很好的改装潜力，另外市面上CIVIC（思域）改装配件特别多，且价格适中。

经过哥哥的指导，以及与友人的交流后，制定了初阶的改装方案，大致从进排气、行车电脑、避震、刹车系统和轮胎轮毂这几个方面入手。改装过的车辆应该是更容易驾驭，更舒适才是正道。因此，动力性能的提升、制动性能与操控性能要均衡地提升，如果偏重于某一方面，车辆改完之后比原装还难驾驶。为什么呢？动力提升了，制动和操控还是原水平，危险！制动性能提升了，避震没升级，不舒适！操控提升了，动力和制动没长进，激情欠奉！

动力：高流量风格+中尾段排气+电子油门加速器

动力方面，我升级了初级进气系统，选择了美国K&N的高流量风格来提高进气量。对于CIVIC（思域）来说，选择高流量原装位风格是既经济又实惠的改装方案。因为无需对进气系统其它部位进行修改，所以不会改变发动机的输出特性，在保持低扭的同时可以令进气效率有所提升。

进气量增加，排气量自然也会加大，若排气受阻将会影响到下一次进气。但针对第九代CIVIC（思域）1.8L的动力系统，排气并非是越顺畅越好的，适当的排气回压有效保证扭力的输出。排气改装之后，我能明显地感觉到强劲的推背感。但是我改装排气还有一个比较感性的原因，那就是为了感受悦耳的排气声浪。

但是，对于ECU是否升级上，我就显得十分理性。由于我常年是在城市中使用，中低速或发动机中低转时，刷ECU效果并不明显，所以我断然否决了刷ECU。我的需求很明确，就是提速更快，此时，电子油门加速器进入了我的“购物车”。电子油门加速器解决了油门反应缓慢和迟滞的问题。加大了油门信号来提升响应，提供虚拟驾驶风格供ECU调整发动机参数。

制动：高性能刹车片+刹车钢喉

随着动力性能的提升，汽车制动性方面的改装也需紧跟其后。CIVIC（思域）原厂的刹车卡钳为单活塞设计，完全能够满足基本的刹车要求。但是对于改装发烧友来说，基本的满足是远远不够的！尤其是频繁刹车时，高温对刹车皮消耗大，制动效果容易产生衰退，存在一定的安全隐患！为此，我选择换对高性能刹车片，不仅将原厂刹车皮300-400°的耐高温度提升到600-650°，散热效果也有了明显的改善！

此外，我还更换了刹车油管。CIVIC（思域）原厂刹车油管的外层是橡胶材料制成，升级后，橡胶管外侧包裹了一层结实的金属丝线，减少了油管的膨胀量，并且可以抵抗外力所造成的损坏，所以也称刹车钢喉。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强，有一种顶脚的扎实感。

操控：高低可调绞牙避震+提升轮毂轮胎尺寸

懂改装的人都知道，底盘升级是改装的重中之重，改装和加固底盘可提高车辆的加速、制动与弯道的稳定性能，从而提高转向及时性和指向性，以及车体整体感。

针对CIVIC（思域）的底盘改装，可供选择的范围很大，包括短弹簧、套装避震和绞牙避震。短弹簧的成本是最低的，但会加重减震筒负荷，从而降低使用寿命；套装避震的性价比是最高的，但效果提升的幅度有限，大概在10%~30之间；绞牙避震是最贵的，但适用范围是最广的，例如车身高低可调、软硬可调等。因此，我选择了一套较为舒适的高低可调的绞牙避震。

底盘改装了，相对应的轮胎也得升级！CIVIC（思域）原厂的优科豪马205/55/R16的节能轮胎省油效果可是很显著的，所以我纠结是否需要更换轮胎。但是为了更好的驾乘体验，我还是选择了225/45/R17的米其林3ST高性能轮胎，抓地力的提升可以真实地感受得到。

CIVIC（思域）通过动力性、制动性与操控性三者均衡地提升，驾驶起来明显更舒适，驾驶的乐趣有增加了很多。据悉，CIVIC（思域）继去年出征WTCC（世界房车锦标赛），在中国站取得冠亚军的胜利后，东风Honda决定推出轻量化改装版CIVIC（思域）征战2014年CTCC（中国房车锦标赛）。这无疑是CIVIC（思域）改装发烧友们的一大福音，也强有力地证明了CIVIC（思域）的改装潜力不容小觑！