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以东风Honda 经典运动车型思域为原型的思域赛车，在2015CTCC（中国房车锦标赛）中表现不俗，成为本赛季冠军的有力争夺者。赛道上，思域赛车风驰电掣屡夺分站冠军；赛道下，东风Honda的运动性能车思域Si的表现也令人折服。从Si高性能版本由东风Honda导入国内，思域Si就成为众多运动车发烧友追逐的不二之选。

一脉相承忠于运动本色

提到Honda的运动性能车，不少车友脑子里会立马飞出Type-R、VTEC、Si这些令人热血沸腾的字母。在Honda粉丝眼中，这些字母无不代表着一段速度和激情的历史，是Honda经典与运动的图腾。从首次搭载VTEC发动机、推出高性能运动版本Si和Type-R，到征战WTCC世界房车锦标赛，再到全程参与CTCC2015赛季，思域一直坚守着它的运动本色。

而作为思域高性能运动版本的Si，以其更加强劲的动力和出色的悬挂，早在Type-R出道前就声名远播，成为当年场地赛车的热门车型。第一款思域Si的历史可追溯到1984年的第三代思域车系，当时在日本该车型搭载了功率达130马力的发动机和升级版的悬挂系统。从一诞生，思域Si的高性能指标就被改装车主所追捧。之后思域Si将其生而不凡的运动基因历代相传。

非凡驾控劲享速度激情

“生猛小钢炮”的别称早已声名在外，思域Si在动力上的表现当然不会让喜爱它的粉丝们失望。2.4Li-VTEC自然吸气发动机 6速手动变速箱，最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，百公里加速仅需7.5秒。不仅动力强劲，而且相较于同级别竞争车型所搭载的涡轮增压发动机，思域Si的动力输出更为均衡线性。

思域轿车的底盘和悬挂也常被改装爱好者所津津乐道。这得益于东风Honda在底盘和悬挂上的大手笔，全系标配前麦弗逊 后双横臂式（带横向稳定杆）四轮独立悬挂系统，保证了良好的车身稳定性和舒适性。而思域Si在思域普通版基础上，对悬挂系统又有全面的提升，增加了弹簧的强度和防倾杆的厚度，使思域Si在弯道上的表现出人意料的好。参加2015CTCC思域赛车的底盘和悬挂就沿用自思域Si。凭借出色的动力和过弯性能，思域赛车在过去半程赛季中为东风Honda斩获了上海嘉定站分站冠军。

值得强调的是，为了让思域Si在弯道上“随心所欲”，东风Honda还为其搭载了国内同级别高性能车中少有的机械式LSD（限滑差速器），在出弯过程当中能更有效地控制动力在两个前轮的分配，减少扭力转向和转向不足的发生。而多数竞品车型都只是采用了电子式的限滑差速器，效果与思域Si相差不少。

思域Si在中国市场的出现，无疑为内地Honda运动车发烧友提供了绝佳的机会，可以近距离地感触Honda经典的运动基因。虽然不能在真正的赛道上体验激情，但夏夜在少人的街道上驾着思域Si，任清风拂耳，飞驰而过，也是绝妙的感受。据悉，大家还可以在东风Honda驾悦嘉年华活动中体验到思域Si。