济源庆利

近日受一些外力影响，韩系车又再一次的被推到风口浪尖，真真的是举步维艰。

但即便没有外界的风风雨雨，韩系车的日子就真好过了？

入华以来韩系车在一众合资阵营中，一贯以高性价比闻名。

作为一个“汽车工业俱乐部”的后来者，刚刚入华时的韩系车无论是在外观内饰设计，

还是车辆的核心技术品质把控都与欧美以及日系车存在一定的差距，

至于在品牌力上差距那就更大了。

2006年彼得希瑞尔加盟起亚，为起亚带来了“虎啸式”进气格栅；

2009年现代也推出了“流体雕塑”这样的设计语言，

自此韩系车又拥有了一大卖点——颜值。

发展至今的韩系车一方面在全球市场高歌猛进，另一方面又在中国市场进退失据。

虽说到如今韩系车有了一定的技术积累并有所建树，

譬如第九代索纳塔混动版搭载的 2.0L直列4缸直喷汽油机+50千瓦电动机动力总成就获得了

2016年全球十佳发动机大奖。

而更早前，韩系车也有发动机入围全球十佳发动机大奖的历史。

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