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     1894年7月25日，丰岛海面一声炮响，中日甲午战争爆发，北洋水师全军覆没，战争最终以割地赔款结束。这场战争改变了近代中国国运。海未清、波不宁，甲午之殇不容忘却。甲午双甲子，今天我国的海洋政策变得更加积极主动，在争议海域寻求平等话语权，积极开发蓝海，发展海洋经济。循迹历史，是为了现在，更是为了未来。今年7月荣威携手新民晚报，踏访中国万里海疆，访战争遗迹、看海疆新貌、论历史镜鉴、展海洋蓝图，用最坚实的车辙，继续谱写“车威武、人英雄、路传奇”。

     “欲防海之害而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。” 1866年6月，闽浙总督左宗棠上书奏请创办船政——建造舰船、建办学堂、建立海军。正是从那一天起，福建船政与中国近代史紧密相连。甲午双甲子，往溯120年前，由船政建造的中国第一艘钢甲舰【平远舰】是北洋水师“八大远”之一，它与邓世昌、刘步蟾等众多船政学堂毕业生一起，用钢铁与血肉之躯表达对祖国的忠诚。

      “船政的根本在于学堂”，设厂造船之初，左宗棠与船政首任大臣沈葆桢即提出引进西学，创办中国第一所新式教育学堂——求是堂艺局，次年更名“船政学堂”，开设船舶制造与驾驶管轮专业。

     与“十年寒窗，一朝得中”的封建教育体制不同，船政采取“宽进严出”，招收对象是“粗通文义”的“聪颖幼童”，但入学后却要求严苛。“开局之日起，每三个月考试一次，由教习洋员分别等第……三次连考三等者，斥出。”学堂首批入学230人，但毕业时制造专业仅21人，驾驶专业仅23人。从1866年创办至1907年停止招生，福建船政共629人毕业。今天看来，育才数量微不足道，然而能量却可谓惊天动地，有太多耳熟能详的名字——海军将领如邓世昌、萨镇冰，制造专家如魏瀚、詹天佑，外交志士如罗丰禄、陈季同，文化启蒙如严复、林纾。

     如今，在当年的原址上，船政学堂正在复建，为探寻船政文化的历史遗迹，荣威君步入马尾造船厂。厂区内高耸的龙门架、车间里堆垒的冶金板、码头边停泊的大型轮，眼前的马尾造船厂与常见船企并无二致。然而，砖墙上“全国重点保护文物”铭牌，厂史馆年谱中连串的“第一”，都在诉说与众不同的往事。

    “走过这个轮机车间，就是走过中国工业一个半世纪的历程。”一栋不起眼的法式红楼，正是中国现存最古老的工业厂房，从红楼外墙攀上铁梯，光线敞亮处是船政绘事院旧址，百年之前，这里培养了中国第一代造船工程师，今天，厂史馆林樱尧馆长如数家珍。“从木壳船到钢甲舰，西方国家普遍经过五六十年，船政只用20年就实现跨越。但是，自造军舰成本高、速度慢，遭到保守派反对，船政经费锐减。”林樱尧无奈感叹，当时正值技术突飞猛进，但晚清体制使造船陷入停滞。

    1983年春，正在福建广播电视大学省直中文班学习的林樱尧接到厂里一纸调令，派往新组建的党委宣传科。凭籍电大所学的厚实知识积淀，林樱尧以研究马尾船政文化为基点，涉足了中国近代造船史、海军史、航空史等方面的研究领域，打造“船政文化”。此后三十年，他通过140年前船政洋员洋匠老照片，洋务时期马尾造船厂老照片，杨威舰士兵操练老照片等等史料照片的搜集整理，亲身参与并见证了船政文化的逐步辉煌。

     而今，已过花甲之年的林樱尧依然笔耕不辍。近期，法国友人送来的清朝船政留学生照片令他兴奋不已。照片不仅提供了留洋学生的清晰肖像，更珍贵的是，在这些照片的背面有着照片主人的签名。对船政的了解，令林樱尧发现了一些值得玩味的新线索，这些照片与船政资料有所出入，在现有的船政研究中，有着将人物张冠李戴的故事，他正在撰写的论文，就是围绕这些照片展开的。由于是学术讨论的范畴，荣威君不便多言，或许在不久后，大家就可以看到这批珍贵老照片了。

    林璎尧对船政文化的研究，代表了福建船政人对传承船政文化的责任与担当。辛亥革命后，船政学堂命途多舛，在战火中屡次改组或是迁址异地。虽几度更名，仍不断为我国海防、海事领域输送优秀人才。解放后全国院系调整，学校拆分停办，直至1982年复建福建船政交通职业学院。

    “能否成材，必亲试之风涛”，百年之前，堂课与实践并重就是船政学堂教学要义：制造专业“半天堂课，半天厂课”，学生赴厂实习监工，而航海专业则是“五年堂课，两年舰课”，登船实训驾驶。百年之后，学院秉承“工学结合”的理念。1984年，陈宏就与首批学生到上海海运局实训，“随船四个月，有小货船，也有千吨轮。遇上狂风巨浪，学生就把绳子绑在腰上，从甲板爬到驾驶室当班，再晕船也要坚持。这届30名毕业生，现在全是大型轮船长！”

    “1870年，船政就将自造的第三艘军舰‘福星’号用以教学，但现在拥有实训船的航海院校却微乎其微。”2014年，有校友计划与学院合作，建造一艘“练船”专供学子实训，“1872年，船政派出中国第一批留欧学生，希望这艘实训船也能载着学子远渡重洋，延续船政精神。