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在车界，谈起静音性，恐怕很多人会第一个想到别克品牌，其一直以来坚持的“静谧性”理念享有盛誉。

可如今有一款中国自主品牌新车对别克昂科wei的静音性提出PK，它就是上汽荣威下半年将要上市的重磅新车荣威RX5。

26日，车透君参观了上汽的NVH试验室，不看不知道，一看吓一跳，这些试验室居然造价上亿。上汽目前共有10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。其中，仅四轮转鼓半消声试验室即由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内yi流的半消声试验室。

在可以测试分析整车和白车身气密性的密封试验室里，看到工程师在做荣威RX5和昂科wei的气密性对比试验。通过观察设备发现，荣威RX5和昂科wei的充气流量值分别为67cfm和79cfm，说明荣威RX5密封性更好。在实验过程中，我们也用手摸了一下荣威RX5的车身缝隙，几乎感觉不到有漏气的地方。工程师还介绍到，之前的试验数据显示，途guan、ha弗H6的充气压力值分别为99.6cfm和131.5cfm，相比之下荣威RX5的密封性更出色。

荣威RX5之所以能达到这么好的气密性，关键就在与车身的开孔处理上。我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸lu状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况，工程师对荣威RX5的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。

据工程师介绍，上汽Sound Tuning技术为荣威RX5静谧舒适的车内环境提供了保障，同时，荣威RX5在车身设计、材料应用等方面也借鉴了NVH试验室的原理。简单来说，就是把一个消声室“装进”了荣威RX5。

据工程师介绍，“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了荣威RX5上。比如，荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，从而让驾乘者无障碍地尽情沟通；再比如根据尖劈吸声的设计原理，荣威RX5在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到消声的目的。

荣威RX5在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉，这些看不到的吸音棉都是在这个试验室进行的对比测试。在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，选出的隔声效果ji佳的材料。当声波入射时，纤维丝随之振动，能够将声能转换为热能耗散掉，达到降低车内声音混响，提高声音品质的目的。

不惜斥巨资，以世界ji的静音科技Sound Tuning，打造最有质感的车内声音品质，车透君在荣威RX5身上看到了中国自主品牌的执着与希望。