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MG GS锐腾是MG入驻上汽集团之后的第一款SUV，也是第一款配备四驱系统的系列车型，汽车之家在对它的单车测试中，有一项很骄傲的成绩——中国品牌中加速最紧凑型SUV，不过一款四驱SUV是否全面光看加速是不够的，接下来让我们一起来看看它四驱方面的能耐怎么样？

目前MG锐腾系列中只有1.5TGI TST四驱豪华版和2.0TGI TST四驱旗舰版配备了四驱系统。

      从结构上分类，MG锐腾的四驱系统属于适时四驱，前轮动力传输与前置前驱车型相同，后桥的动力获取通过取力器（PTO）来完成，控制后桥获取动力多少的单元是一组电控液压多片离合器。正常驾驶时，如电脑判断后轮需要动力时，离合器会自动结合向后桥传输动力（后桥扭矩分配0-50%之间），另外此离合器可以人工锁止，锁止后前后轮将获得趋于相同的扭矩，这对于一款售价区间在16.97-17.97万元的SUV来说，在四驱配置方面占了上风。

● 前后轴动力分配测试：

　　我们在模拟两个前轮或两个后轮同时失去抓地力的测试中，MG锐腾通过时都表现很轻松，失去抓地力的车轮短暂空转后扭矩即可分配到有抓地力的车轮上，这也是适时四驱系统最方便的地方，不用人为做多余的控制，加大油门即可脱困。

● 交叉轴测试：

　　对于城市SUV来说，交叉轴测试是相对比较苛刻的，MG锐腾在通过滑轮组模拟的交叉轴时，同轴车轮之间的打滑要通过ESC来抑制，只需加大油门，可以通过交叉轴“障碍”，但要注意我们用滑轮组模拟的交叉轴是在平地上，如果车身重心发生变化那么通过表现会有变动。

锐腾是上汽集团MG品牌下首款四驱车型，它的实际表现不仅符合此定位车型的需求，在不影响日常使用经济性的同时，还可以在遇到简单障碍的时候及时帮助脱困，且售价不到18万元，是一款高性价比的SUV，值得我们拥有！