北汽造飞项目着陆

　　在国外，汽车企业跨界航空领域并不是新鲜事，戴姆勒、宝马、劳斯莱斯都有悠久的航空历史，但国内之前还没有先例。近年来中国汽车业开始尝试多元化发展，继奇瑞进军造船业、潍柴涉足游艇业之后，北汽又抢下制造飞机的头彩。

　　《汽车商业评论》记者 刘宝华

　　3月18日，在新西兰总理约翰·基和北京市市长王安顺的共同见证下，北汽集团旗下企业北京通用航空有限公司(以下简称“北京通航”)与新西兰太平洋航空航天公司(以下简称“PAL”)全面战略合作框架协议签约暨中新航空产业园签约仪式在北汽集团举行。

 

  北汽进入通用航空领域迈出实质性步伐

　　两项签约意味着北汽进入通用航空领域迈出实质性步伐，通俗地说就是——北汽要造飞机了。

　　北汽于2年半前布局了这一全新业务板块。2011年10月，北汽集团与北京航空航天大学(以下简称“北航”)合作建立北京通航，初始注册资金1亿元，北汽集团出资9000万元，占比90%。北航以技术和知识产权出资1000万元，占比10%。北京通航以通用航空器及相关产品的研制开发、生产制造、销售及售后服务为主业。

　　2012年，通用航空产业被国务院《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》列为国家七大战略性新兴产业之一，被《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》列为市八大战略性新兴产业之一。国家与地方的政策导向凸显了北汽进军通用航空业的前瞻性。

　　与通用航空器相关的政策改革近几年来加快步伐。2011年两会，空域管理体制改革被列入“十二五”规划，在东北和中南地区及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明等城市实施低空开放试点，试点地区占全国陆地空域面积的31.6%。

　　规划“争取在2015年全面开放全国低空”，这意味着通用航空或将在2015年后进入高速发展通道。

　　北京通航成立后先后与数家国际知名公务机公司就包括小型公务机、涡桨固定翼飞机、直升机等机型在内的多个飞机制造项目的展开了数十轮合资合作洽谈。

　　2013年9月，北京通航与新西兰PAL合资合作生产P750涡桨多功能固定翼飞机项目签约。P750 机型是PAL 旗下的明星产品，定位为“ 空中力士”，与同类机型相比拥有最短起飞和降落距离等优势，整机整备质量1497公斤，还可载重1905 公斤(全球唯一商载超过自身重量的单发涡桨类多用途飞机)，最多搭乘10人(含驾驶员)，广泛适用于短途客/货运、航拍航测、警务侦查、人工降雨、运动旅游等多维度任务，市场前景十分看好。

　　此次签约使北京通航战略规划进入落地阶段，中新航空产业园落户平谷，P750项目第一阶段总投资额约为5亿元，占地177亩，厂房面积2.38万平方米，设计产能100架/年，为当地创造就业岗位500个。

　　该项目计划从2015年至2017年通过分步发展的方式，使合资公司到2017年3月形成整机制造及零部件生产能力。2018年开始，合资公司将展开该产品中国TC证的申请工作。

　　北京通航预计到2019年底P750累计销售500架，创造36亿元的销售收入和4亿元的净利润。

　　北汽集团董事长、北京通航董事长徐和谊在签约仪式上表示，这是北汽集团响应国家新兴产业发展规划、北京“十二五”发展规划部署，吸引国际资源、打造首都经济圈高端制造业基地的重要举措，是北汽集团全面开拓通航领域的标志。是北汽创新产业升级模式的重要里程碑。

　　今后，北汽集团将进入汽车与通用航空两大主营业务齐头并进的发展阶段。

　　在国外，汽车企业跨界航空领域并不是新鲜事，戴姆勒、宝马、劳斯莱斯都有悠久的航空历史，但国内之前还没有先例。近年来中国汽车业开始尝试多元化发展，继奇瑞进军造船业、潍柴涉足游艇业之后，北汽又抢下制造飞机的头彩。