乐山万丰车业有限责任公司

●大多数人是这样调节后视镜的

多数人都是这么调节后视镜的：左右两侧的后视镜各留约1/4看到本车车身，后方消失点约在后视镜中央位置；内后视镜则调节至可以将整个后窗完全摄入后视镜里面。

后视镜是这样调节的人都知道，这样调节完之后，位于驾驶员右侧的后视镜是存在有盲区的。

● 网上提到的调节方法是这样的

因为这个很容易被忽略的盲区存在，出现了很多在并线变道时发生的追尾事故。那么最近网上提到的方法是如何调节的呢？

调左侧：把头贴近左侧车窗，将左侧后视镜向左外展，直到在镜中看不到自己的车左侧翼，停止调节。

调右侧：把头挪到车内中央区域（两前座之间），将右侧后视镜向外展，直到在镜中看不到自己车的右侧翼，停止调节。

根据网上的说法，这种后视镜的调法，可以让左右和内后视镜真正做到“各司其职”：左右后视镜能完全反映左右两边的情况，没有存在盲区；内后视镜能反映车辆正后方的情况。结合起来就可以让后视镜做到完全无盲区，如下图所示：

● 两种不同调节方法对比

正如上面所说，用目前大多数人都习惯采用的调节方法，确实在车辆两侧存在有视觉盲区；而采用第二种方法呢？下面我们就去实测一下。

将车辆分别按照两种不同的调节方法调节好三个后视镜，将车停在马路中间车道上（马路人烟稀少），另一辆车在右侧车道从后方远处开来，记录两车相隔不同距离后视镜所观察到的画面。

● 新方法能在一定程度上消除盲区，但同时带来新的问题

采用新的调节方法，左右两侧后视镜的确在一定程度上消除了盲区，只要旁边车道有车辆，只要驾驶员扭头望向后视镜，就可以观察到。而当旁边车道的车辆离开在后视镜里面，会马上出现在眼睛的视觉范围内，不会出现旁边车辆突然“消失”的情况。

然而，我们也发现这种方法也存在有弊端。虽然没有盲区，由于在左右后视镜看不到自己的车辆，在倒车时缺乏参照物，增加了倒车的难度。

假如按照网上提到的方法调节后，在倒车入库时，由于从左右两个后视镜完全看不到本车，难以车尾与墙壁或者后车的距离，比较容易造成碰撞事故。同时由于没有本车作参考，难以判断车道线与本车车身边缘的距离，有可能会导致停车时出现偏移、占据旁边车位的情况。
因此，我们建议大家如果按照这种方式进行调节的时候，尽可能的在后视镜里留一点位置可以看到车身（或者不嫌麻烦的话在倒车时将后视镜再次调回到适合倒车的位置），这样在倒车时可以有个参考，避免倒车时出现以上提到的两种情况。