广州元丰汽车销售服务有限公司

我们国人都有一种大众神车的情节，同时由于历史的原因，大家多多少少都会有反日的情绪，于是有不少带有负面情绪的国人对日系车最深的痛恨就是：日本车不安全！

更有那些一辈子不打算买日本车的朋友，认为日本车之所以省油完全是因为车轻，是因为日本人偷工减料。而那些所谓的厚实臂日本车重的很多的德国车美国车真的很安全？国人看来，日本车薄薄的钢板在车祸发生的时候是根本无法满足强度需求的，我们看一款车安全不安全，决不能只看所谓的钢板厚度。

（德意志战车瞬间粉碎！！！）

对于网上那些日本车车祸后面目全非的照片，于是很多朋友就凭借这点，甲说：“买日本车就是不要命，你看，出个事故，车都成这样了，里面的人还能活吗？“乙说：”还是德国车好，皮糙肉厚，出了车祸，至少不会要我的命，以后一辈子也不买日本车！“

（1）日本车真的比美国日本车轻么？

一下是国内主流的B级车车重对比数据，主要是美国德国和日本的中级车车重对比。

PS：（排量不同的车有些许的差别，但是不会超过20KG，所以去中间值对比更为准确）

RZ 1560KG

MT 1540KG

JW 1570KG

天籁 1582KG

AD A4L 1615KG

YG 1515KG

PST1522KG

MZD6 1427KG

凯美瑞 1550KG

DZ CC 1541KG

BZ C级 1505KG

新BM 3系 1435KG

MDO 1586KG

SBR 1585KG

（2）汽车安全不安全，皮厚不厚不是决定因素，看NCAP汽车碰撞测试成绩更有说服力NCAP碰撞测试是目前检测汽车安全的权威。

根据国内最新的C-NCAP碰撞测试结果成绩排行榜的前20位来看：

有7款日系车上榜，是最多的，同时，德意志战车只有MT一个而已！

（3）德日造车理念不同，日系车的确看起来没有德国车厚实，造成这样的现象不能简单理解为日本车偷工减料，而是欧洲亚洲不同的造车理念而成的。按照汽车行业专业人士看来，车辆关门声音与汽车安全无关、汽车外壳钢板刚性不决定碰撞安全、汽车外壳钢板不决定碰撞安全、汽车安全与否不能依据车子重不重来决定。车越重越安全？这是非常可笑的结论。

日本的造车理念：

第一：日系车强调车辆使用的周期性，认为超长年限使用一辆汽车是最能高效利用资源的。

第二：大家都知道的日本自然资源匮乏，70年代的石油危机，逼的日本人不得不造出省油车，他们很善于用最有限的资源做出合理的产品，于是就诞生了PRS和丰田凯美瑞混合动力版本，可以说，都是全球很强的混合动力技术，因为日本资源太匮乏了，进口成本也是逐年上升，这也逼的日本在铸造及加工业的非凡水平，比如三菱的一款4G69和4G63发动机直接被国内无数国产汽车，像大名鼎鼎的CC汽车，国企BT，传祺等等直接买来用。

德国的造车理念：追求时尚的同时依然保持沉稳、严谨的风格。所以你可以看到德国高级车一般都是非常古典庄重的感觉，很有官气，但是最为严谨的日耳曼人来说，德国人在汽车上的专业，在汽车使用上的扎实务实也是有目共睹的。