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雷凌的这台1.2T发动机也采用了丰田的D-4T技术，缸内直喷 涡轮增压，并且混合了奥托循环和阿特金森循环，而且这两种循环是无缝切换的，保证了动力与燃油经济性。同时，雷凌1.2T车型全系标配发动机自动启停系统，该系统启动发动机的刹那间，发动机采用阿特金森循环模式，从而更易启动并有效减小启动震动。

　丰田一直以来都是一个保守的车企，在新技术没有成熟前是不会贸然投放市场的。所以，丰田没有靠充电的锂电池纯电动汽车，却量产了氢燃料电池车。同样，丰田的1.2T仍旧采用了最可靠最传统且相对平顺的四缸机，而竞争对手很多都采用了三缸机。虽然功率和扭矩比对手略微逊色，但是可靠性和平顺性是对手比不过的。很多人说了，车内感觉不到三缸机的震动，那是因为加厚了减震垫或是采用新的发动机支架减震技术，打开发动机盖你会看到三缸机仍然是很抖的。采用了缸内直喷涡轮增压技术，更深入的技术还有缸盖集成排气歧管、水冷中冷器。从图中可以看到，发动机的体积非常小，粉色的防冻液盒有两条管路，一条流过水冷中冷器，为增压空气降温，一条才是发动机的冷却水回路。水冷中冷器的好处就是，使得压缩空气管路更短，冷却效率更高，同时大大减小发动机的体积。1.2T发动机的动力表现相比之前的1.6L车型有了很大提高，从1500转开始，动力便开始爆发，也就是说，你在起步时就能感受到很强的加速感。这点就比1.6L车型要强得多，后者在起步时，CVT需要将转速维持在3000转，才有明显的加速感觉，而且发动机噪音也会很大。由于1.2T低转高扭的特性，CVT不需要高转速维持动力输出，所以起步时转速只有2000转，而且转速表回落的很快。1.2T的表现可以说完全超过了1.6L自吸，而且有能力与1.8L自吸较量一下。　雷凌1.2T的操控性中规中矩，本来就是家用车，可以牺牲一些操控性。偏舒适的悬挂使得车身在弯道中的姿态表现一般，方向指向有些粘滞，在弯道中你感觉不到前轮的指向角度，路感过虑的也比较多。所以，雷凌不擅长激烈驾驶，平稳代步就够了。