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如果说凯迪拉克ATS的表现像是一个充满了阳光和活力的大男孩，那多了85毫米轴距的ATS-L则更像是一位成熟、有责任感的男人。

还记得凯迪拉克ATS曾经在编辑部引起的广泛争论吗？它有一股初生牛犊不怕虎的劲，但弱点也显而易见。后来，编辑部里形成了完全对立的两派，选择肯定和支持ATS的人，基本上都属于性能控，他们会关注ATS上所有跟性能相关的参数和配置，关注ATS和328i之间有来有往的恩怨情仇，最后以一个大大的“赞”作为结束，认为ATS是目前运动轿车领域最具乐趣的车型。而持否定意见的人则显得比较理性，他们会分析ATS由于过于偏重驾驶而失去了一些应有的平衡，而这是它的对手已经在极力避免的状况。在他们眼中，ATS就像是个大男孩，虽然充满了活力，但表现尚不能算是成熟。

但是男孩总有一天会走向成熟。增加的85毫米轴距是ATS-L走向成熟的标志。由于加长的部分全部都在B柱之后，这让曾经在ATS上窄小的后门变得更加修长，与前门的比例不再像过去那么糟糕。车身侧面增加了镀铬饰条，进一步强化了ATS-L长轴版修长流畅的车身轮廓。同时，车头细节也显示出ATS-L更加稳重的风范，更宽大的前格栅采用了暗色镀铬装饰，发动机舱盖上象征力量的隆起一直延伸到了前格栅上。由于加长后的车身长度和宽度的比例变化，为了维持原有平衡，ATS-L将后轮距加宽了20毫米，同时后轮拱也稍向外突出，配合车尾部新增的横向镀铬饰条，从后方看有强化横向拉伸的视觉效果。

一个男人的成熟，外表只是一个方面，更重要的是懂得控制自己的情绪。ATS不懂这些，它只知道寻找释放激情的渠道。而ATS-L却不一样，尽管成熟后的它仍然保持着前后50:50的重量分配，甚至拥有一颗更强大的“心脏”，但ATS-L却更懂得举重若轻的道理。 为了让车身有更好的平衡性，从发动机支架部分和副车架部分，凯迪拉克采用了更轻量化的铝合金材料，仅全铝副车架就比传统钢制副车架减重近50%。而不同金属材质的衔接采用了大量铆接，保证了高强度和安全性。在保持了前后轴重量分配的特征之后，凯迪拉克对发动机进行了特别调校。曾获得“沃德十佳发动机”大奖的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的峰值扭矩从353牛·米提升到400牛·米，最大功率也提升到279马力，0-100公里／小时加速6.2秒的成绩与ATS车型完全相同。完全没有被增加的轴距和重量所影响。同时，由于全新调教后的发动机扭矩输出曲线得以优化，发动机控制电脑也更加精准，从而使得综合油耗也有所降低。

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