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赣州宝泽全新BMW X5尊享越野试驾

每一脚油门，每一次切弯

每一次奋勇前进的身影，都是无畏前行的佐证

TA将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受完美融合

在BMW的世界里，特立独行从来都不是个贬义词。早在1999年第一代X5问世的时候，我们就早已明白了这一点。

那时的我们，对于这种高底盘的车的认知，还停留在SUV（Sport Utility Vehicle）的层面，它们有着不错的通过性，普遍偏硬派。从市场角度出发，BMW不认可这一点。

行动证明了一切，1999年BMW借第一代X5的推出提出了SAV的概念——Sport Activity Vehicle（高性能运动型多功能车）。

结果是有口皆碑的，用五个字概括十分贴切：诞生，即传奇。

行经三代进化，前三代全球累计销量210万台，豪华品牌的高端车型——X5不知为BMW打下了多大的一片江山。

时间：2019年2月24日

地点：赣州星洲湾对面

赣州宝泽全新BMW X5尊享越野试驾

让每一公里都不平凡！

全新X5将会提供两种底盘形式：公路倾向和越野倾向。其中公路倾向车款会搭载四轮转向系统，并可选装越野包（包含自适应四轮空气悬架，后差速锁由于机械构造与四轮转向系统冲突，无法提供）；越野倾向车款则会配备有自适应四轮空气悬架、后差速锁。

实际上，以还算不错的离地间隙搭配一套足够聪明的四驱系统，就已经足够应付我们能联想到的绝大多数非铺装轻度越野路面了，如果再有一把能主动锁止的（系统锁止，非驾驶员主动操控）后锁，它的基本越野能力，我们是可以放心的。

关于这套空气悬架系统，全新X5给了我们5挡调节的自主范围。我们可以在舒适模式下任意调节，也可以随着驾驶模式的不同来自动调节。当车辆在Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30公里/时，悬架升高40毫米。而选择xSAND沙地和xGRAVEL碎石地形且车速在60公里/时以下时，悬架会升高20毫米。在公路行驶时如果选择了Sport或Sport PLUS模式，悬架则会自动降低20毫米。

当然了，如果你有特殊需求，需要在车辆静止情况下降低车身以方便拿取重物，车辆最低可以降低40毫米。

在车辆涉水时，车头的主动进气格栅会自动关闭，并且抬高车头，以降低发动机进水的风险。而当车辆某个轮子悬空时，空气悬架也会单独调整悬空轮胎，以达到增大附着力的效果。

最重要的是，X5车系的精髓被更好的传承了下来。极其方便、实用的天地门是我们最喜欢的设计之一，在全新X5上面，两段皆电动的设计以及关严时那一下机械质感十足的咔哒声，让我们不禁欣然一笑，是这个感觉，是这个味道。

毫不夸张

BMW的内饰从此站起来了

实际上，即便是最偏执的Bimmer，在谈及F代BMW时也会在据理力争后略显泄气般给自己找个台阶——没错，他们心里深深的清楚，那时的BMW，在这块做的并不够好。

但那是彼时，而非此刻。

在基于我们熟悉的那些新风格内饰的变化上，对于全新X5，依然能找到几大亮点，并都可谓突破性的：

1、这是BMW第一款搭载iDrive 7.0系统的车型

2、水晶“鸡腿”造型设计的电子档把

3、全景天窗玻璃分布LED灯构成的星空顶

有些配置的出现，或者应用，也许都不是最早，但BMW有一点做得非常好——它的人体交互考虑得非常好，每个配置你都会用得很爽。就好像，我们并不一定在哼唱中能唱出对自己而言发挥最出色的片段，但还是愿意在兴起时马上动情，比如洗澡时。但那又如何呢？我们在那时会很爽，会很享受那段时间。

足够了。

结语：

我想说，BMW就是一台让我们感觉很爽的车——不论是开，还是用；是听歌，是玩人机界面，还是简单的按一个机械按键。

老布什曾用一个缩写词形容自己的人生——CAVU，这是飞行员在执行任务时常用的一个代号。

它的意思是，“ceiling and visibility unlimited”，代表着最高的能见度，万里无云，是最适合飞行的好天气。