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    凯迪拉克CTS可谓现今凯迪拉克风尚的开拓者，它是第一款实现凯迪拉克全新风貌的车型，从2002年产品诞生，到2003款的正式问世，当时其可谓打破传统的大胆设计风格令无数竞争对手乍舌。完全原创的风格、丝毫没有借鉴的设计语言奠定了凯迪拉克今后的设计走势，使其成为整个汽车市场中最为独特的一员。

CTS定位有变 开拓之余还需固守

    时隔十二年，凯迪拉克带来了全新一代（第三代）CTS，从这代车型开始，CTS的定位悄悄发生了变化。凯迪拉克为了对抗宝马3系和奔驰C级车，推出了旗下紧凑级车型ATS以及国产了轴距加长的ATS-L。而在行政级车型上，有着凯迪拉克新旗舰XTS（车型定位上，而非价格），CTS则作为一个细分车型与XTS携手与宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯竞争。

   全新CTS与上代车型不同的是它采用了通用汽车全新的GM Alpha平台，这个技术平台是2012年7月启用的新平台，新平台可以生产紧凑级到中级尺寸的车型，与之前的Sigma（初代CTS采用Sigma一代平台，第二代CTS采用Sigma二代平台）平台相比，Alpha更加注重轻量化，采用大量高强度钢材和铝制部件。

    动力方面Alpha平台目前可以搭载五款发动机，分别为代号LCV的2.5L直列四缸自然吸气发动机、代号LTG的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、代号LFX的3.6L V6自然吸气发动机、代号LF3的3.6L双涡轮增压发动机。与动力系统分别匹配的变速箱有来自TREMEC的M3L TR3160型号6速手动变速箱、来自通用的Hydra-Matic 6L45型号6速自动变速箱以及来自爱信精机的TL-80SN型号8速自动变速箱。

    Alpha平台的基本布局是前置后驱或前置四驱，悬架结构为前麦弗逊式后五连杆式四轮独立结构，国内第一款使用此新平台的凯迪拉克是ATS以及后来国产的ATS-L。上海通用也成为续美国密歇根州兰辛大河（Lansing Grand River）工厂（兰辛为密歇根州首府）后第二个具备此平台车型生产能力的厂商，到目前除了美国本土外，中国是唯一具备此平台车型生产能力的国家（Sigma平台则在美国之外，有中国和俄罗斯这两个非本土产地）。

细心的朋友不难发现，其实凯迪拉克的车型分布与雷克萨斯有着惊人的相似，产自同一平台的ATS和CTS就像雷克萨斯IS和GS的关系，XTS从驱动形式和定位都与雷克萨斯ES非常接近。对于凯迪拉克而言，守住美国市场的任务丝毫不比开拓海外市场轻松，而雷克萨斯作为在美国比较强势的豪华品牌，是最多挤压美国本土品牌的厂牌之一，凯迪拉克必须直面竞争对手。

奔驰和宝马两个老牌德国豪华品牌一贯有自己稳固的市场，无论是在北美还是其他地区，虽然地盘稳固，但不像日系的年轻豪华品牌那么富有攻击性，在北美本土可能还不是最棘手的。对国内市场而言，豪车市场绝大部分份额被德国品牌占据，凯迪拉克作为一个市场份额的掠夺者，就不得不面对德系品牌的强大压力，所以对于凯迪拉克而言，两方面的市场都要顾及，固守本土市场同时开拓海外市场的任务艰巨。

艺术与科学 运动与豪华

    通用汽车官方更愿意称呼现阶段凯迪拉克官方的设计风格是“艺术与科学”，凯迪拉克的外观设计总监Bob Boniface则认为这是一种很难被语言表述的哲学。如果为车身设计给出太多的定义则会限制住设计师的发挥，这一想法显然得到了通用高层的认可，所以CTS成为了凯迪拉克第一款由车身设计总监领衔开发的车型，这在很多汽车厂商看来几乎是不会被认可的行为（德国厂商更多由工程师主导）。

   CTS是一款漂亮的车型，它做到了生产模型与设计草图的很大程度上的相似，同时兼具运动和豪华两种风格。当然，作为通用海外第一大市场的中国，我们的消费者的意见再一次被凯迪拉克重视。在CTS设计之中，设计师参考了中国消费者不喜欢过于锋利和硬朗的折线，所以CTS在仍然保持犀利外形的同时，使其多处线条所展现的力度有所舒缓。

    此次CTS采用了更加柔和、优雅的线条，并且通过修长、秀气的车身造型来体现出凯迪拉克对它轻量化的控制（事实证明CTS 28T比对手宝马528i轻了100多公斤，CTS成为这级别轻量化最好的车型之一，与雷克萨斯GS的水平相当）。高强度材料的应用使设计师可以将与车顶连接的A、B、C柱设计的更加纤细，使驾驶者在CTS内部可以得到更加出色的视野。

“CUE需要适应 对手的改进我们也要遵从”

   CTS有着同级车型中非常“帅气”的内饰，凯迪拉克用了与德国对手并不一样的设计风格和语 言，并且使其成为凯迪拉克家族的标准。设计师希望每一个凯迪拉克车主在进入任何一辆凯迪拉克汽车时，都能更加轻松的使用车内的各种设备。虽然我们并不认为这么做的目的有什么意义，但现在似乎每个汽车厂商都更加认可这种做法。

    凯迪拉克在推出CUE系统的同时，全面的改进了内饰的工艺和材质，无论是ATS、XTS还是今天的CTS都有着不输对手的工艺水平和更加出色的材质，金属拉手、碳纤维饰板、Alcantara皮质等，让车内的高级感非常出色。方向盘的真皮包裹很舒适，3点和9点的位置几何造型仍然可以继续改进，尽管比老车型上改善了很多，但仍然有些握不紧实的感觉。全液晶仪表盘我们很熟悉了，可以在四种风格之间进行切换，重要的是CTS的全液晶仪表盘是全系标配。

    关于CUE系统，凯迪拉克的首席工程师Dave LEONe坦言“它确实需要一定时间的适应”。CUE确实不是市面上最好的多媒体操作系统，但是却能体现出极强的科技感，并且仍需时间去改进。其实与其它欧洲车厂首次推出车载多媒体操作系统时一样，接触一个新鲜事物总需要一个适应的过程，Dave Leone认为一些对手新推出的多媒体操作系统也并不比CUE更好。CUE之中也借鉴了一些其它竞争对手操作系统的操作方式和逻辑，Dave Leone认为，对手们早期版本的操作系统遇到且改进的问题凯迪拉克也最好遵从。

    关于CUE系统，凯迪拉克的首席工程师Dave LEONe坦言“它确实需要一定时间的适应”。CUE确实不是市面上最好的多媒体操作系统，但是却能体现出极强的科技感，并且仍需时间去改进。其实与其它欧洲车厂首次推出车载多媒体操作系统时一样，接触一个新鲜事物总需要一个适应的过程，Dave Leone认为一些对手新推出的多媒体操作系统也并不比CUE更好。CUE之中也借鉴了一些其它竞争对手操作系统的操作方式和逻辑，Dave Leone认为，对手们早期版本的操作系统遇到且改进的问题凯迪拉克也最好遵从。

敬请关注 大胆的设计风格 凯迪拉克CTS 28T试驾（二）

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